Liberalisierung des Reisezugverkehrs in Europa

Ab 2010 dürfen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in Europa auch internationale Reisezugsleistungen im freien Netzzugang anbieten. Voraussetzung ist, dass die EVUs alle notwendigen Bedingungen bezüglich Personal, Ausbildung, Fahrzeuge, Wartung, Versicherung etc. erfüllen um das Sicherheitszertifikat des jeweiligen Netzes zu erhalten.

Das System ist seit einigen Jahren mit Erfolg beim Güterverkehr umgesetzt und wird nun auch auf den Personenverkehr ausgeweitet. Vorerst müssen aber nur internationale Leistungen liberalisiert werden, Leistungen im reinen Binnenverkehr müssen erst 2017 liberalisiert werden.

Auf die neu entstehenden Angebote darf man gespannt sein:

• DB und ÖBB bieten in Zusammenarbeit mit Ferrovie Nord Milano (Halter des Sicherheitszertifikates) Züge auf der Brennerstrecke an. DMM
  
  
• In Österreich fährt die Westbahn ab 2011 mit Stadler Rollmaterial auf der Strecke Wien - Salzburg. Aufsichtsratsvorsitzender ist Benedikt Weibel, der alte SBB Chef. SF DRS
  
  
• KLM-Airfrance wollen Veolia Hochgeschwindikgeitsverkehr von und nach Frankreich anbieten. Interessant wird die Wahl der einzusetzenden Fahrzeuge. Handelsblatt
  
  
• Die Deutsche Bahn will ICE Verbindungen durch den Kanaltunnel nach London anbieten. n24
  
  
• NVM will in Italien Hochgeschwindigkeitsverbindungen mit AGV Zügen anbieten.
  
  

Europa: ERTMS Aufrüstung

Die Europäische Union beschliesst bis 2015 die Strecke München-Kufstein-Brenner-Verona mit ERTMS auszurüsten, die Strecken Stockholm-Kopenhagen-Roedby-Hamburg-München und Verona-Neapelsollen bis 2020 folgen. Die Strecken gehören zum Schienengüterverkehrs Korridor B, der somit bis 2020 vollständig mit ERTMS ausgerüstet sein wird. 

Karte der Euopäischen Union mit den Güterverkehrskorridoren in grün und den ERTMS Projekten in rot. 

Korridor A: Rotterdam-Duisburg-Basel-Genua

Korridor B: Stockholm-Kopenhagen-Hamburg-München-Innsbruck-Verona-Neapel

Korridor C: Antwerpen-Luxemburg-Basel/Lyon

Korridor D: Valencia-Lyon-Mailand-Ljubljana-Budapest

Korridor E: Dresden-Prag-Budapest/Wien-Constanta

Korridor F: Aachen-Krakau/Warschau-Terespol

ESNTrain fällt aus

Die Erasmus-Organisation wollte ihr 20-jähriges Jubiläum mit einem 500 m langen Sonderzug quer durch Europa feiern. Das Projekt hatte eine eigene ESNTrain-Webseite, doch leider fällt nun der Sonderzug aus. Der Grund ist, dass es offenbar Diferenzen zwischen den Veranstaltern und der ÖBB bezüglich der finanziellen Vorleistungen gegeben hat. 

Pressemitteilung Österreichische Hochschülerschaft

Pressemitteilung ESNTrain

Europäische Bahnreform

Im Auftrag der Deutschen Bahn wurde zum dritten Mal eine Studie zur Liberalisierung des Eisenbahnmarktes in Europa erstellt. Dem Auftraggeber entsprechend ist die Studie deutschlandlastig. Ausserdem scheint Siemens herstellermässig klar bevorzugt zu sein.

Die im ersten Teil erzeugten Indizes zeigen teilweise nicht das tatsächliche Bild. Deutschland belegt zum Beispiel trotz komplizierter Fahrzeugzulassung ein guter Platz.

Im zweiten Teil werden die einzelnen Länder, deren grössten EVUs und teilweise auch die angewandten Verhinderungstaktiken aufgezeigt.

Liberalisierungsindex Bahn 2007 (pdf, 3.1 MB)

(via Litra)

Ausbau des EU Schienennetzes

Die EU plant in den Jahren 2007-2013 folgende Schienenprojekte mit 5,1 Mia EUR zu unterstützen:

• Brennertunnel, 63 km lang, Eröffnun 2022 (960 Mio EUR)
• Mont Cenis Tunnel, 53 km lang (672 Mio EUR)
• diverse Projekte auf der Verbindung Paris - Stuttgart - Wien -Bratislava (440 Mio EUR)
• Fehmarnbelt-Querung (374 Mio EUR)
• HGV Madrid-Badajoz-Lisabon (312 Mio EUR)
• "Nordisches Dreieck" in Südschweden und Finnland (166 Mio EUR)
• "Rail Baltica" Warschau-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki (124 Mio EUR)
• HGV Perpignan - Figueras (70 Mio EUR)
  
• HGV Dax - Vitoria (60 Mio EUR)
• HGV Umfahrung Nimes (56 Mio EUR)

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