Petarden

In einigen Ländern werden immer noch Petarden verwendet um Nothalt zu signalisieren. Meistens werden drei Stück hintereinander auf dem Schienenkopf befestigt, was beim Befahren mit dem Zug drei Explosionen auslöst, welche den Lokführer zum Halten auffordern.

 

Der Nachteil dieses Systems ist, das manchmal die Petarden in falsche Hände geraten und damit Schabernack betrieben wird. Dieses Video zeigt ein Nothalt eines französischen Vorortzuges, wobei es nach dem Kommentaren nicht danach aussieht, wie wenn die Petarden tatsächlich wegen einem Notfall platziert worden wären.

Signalstabkasten

In Argentinien ist auf einer Nebenlinie noch dieser Signalstabkasten in Betrieb. Der Lokführer ist nur berechtigt, die Strecke zu befahren, wenn er in Besitz eines Signalstabes ist. Die elektrisch miteinander verbundenen Apparate an den beiden Streckenende werden gesperrt. sobald ein Stab an einem der Apparat entnommen worden ist. Die Sperre wird erst aufgehoben, wenn der Stab wieder in einen der Apparate zurück gesteckt wird. In den Geräten befinden sich genügend Stäbe, so dass die Strecke auch von mehreren aufeinander folgenden Zügen in der gleiche Richtung befahren werden kann.

Seltsame Signale

Die SBB stellte an der Wehntalbahn diese seltsame Vorsignalkombination auf.



Zuerst dachte ich, dass das vielleicht nur von kurzer Dauer sein wird bis das alte Signal abmontiert ist. Dagegen sprechen aber die beiden massiven Träger zwischen den Signalmasten. Das vordere Signal trägt die Bezeichnung D*, das hintere mit den abgedeckten Linsen trägt die Bezeichnung D* 712. Das Signal steht von Schöfflisdorf in Richtung Steinmaur kurz nach dem Pfaffenrank vor zwei Bahnübergängen. Weitere solche Kombinationen stehen bei Steinmaur und bei Dielsdorf.