Talgo Hybrid-Zug Renfe Baureihe S-730

Der erste Zweikraft HGV Zug ist unterwegs, der also Talgo Hybrid bezeichnet wird. Streng genommen ist es kein Hybrid-Zug, weil die elektrische Energie aus der Fahrleitung bezogen wird und keine Batterien für die Traktions-Energie mitgeführt werden (was auch nicht wirklich Sinn machen würde).



Die Züge entstehen durch den Umbau bestehender Talgo 250 Züge (Baureihe S-130). Es werden jeweils , die an die Triebköpfe angrenzenden Endwagen entfernt und durch je ein Wagen mit einem 2'400 PS Dieselmotor ersetzt. Die Energie des Dieselmotors wird in die Zugsammelschiene eingespeist, welche die beiden Triebköpfe mit Traktionsenergie versorgt. Mit Dieselantrieb verfügt der Zug über 2,4 MW Tratkionsleistung.

Die Baureihe wurde zuerst als S-130 H bezeichnet, scheint aber jetzt S-730 zu heissen.Für den Umbau werden die Züge 30.011 a 130.025 genutzt, welche neu die Nummern 730.011 tragen 730.025 werden.

Innenleben des Dieselmotor-Wagens

Dieselmotorwagen mit Laufdrehgestell hinter dem Triebkopf.  (flickr).

Talgo Züge auf der Strecke Moskau - Berlin ?

Die russische Staatsbahn RZD hat offiziell Verhandlungen mit Talgo Spanien aufgenommen. Es soll spurwechselfähiges Rollmaterial für die Verbindung Moskau - Berlin beschafft werden. Vertragsunterzeichnung soll im Juni 2011 sein, was aus meiner Sicht etwas sehr sportlich ist. RZD

Talgo Nachtzug Pablo Casals fehl geleitet

Die SNCF hat versehentlich die Zugsteile nach Mailand und Zürich miteinander verwechselt. (NZZ)

Russland: Neues von Sapsan und Talgo

Nach einer Mitteilung von NTA - Tass sollen die russischen Velaro Züge ab August auch auf der Strecke nach Nischni Nowgorod eingesetzt werden.

Sapsan 

Auf der Strecke Moskau - Brest (Weißrussland) wurde im März ein Talgo-Zug erprobt.

Talgo auf Versuchsfahrt in Russland 

Talgo 300 RD

Der spanische Hersteller von Hochgeschwindigkeitszügen plant den Bau eines Versuchszug Talgo 300 RD mit spurweitenverstellbaren Drehgestellen, der eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreichen soll. Er wird die Bezeichnung S-130.5 tragen und soll über 12 Zwischenwagen und eine Leistung von 7 MW verfügen. Die Züge sind für den Einsatz von Madrid nach Asturien vorgesehen, wo sie einserseits Hochgeschwindigkeitsstrecken in UIC-Spurweite, anderseits den sich im Bau befindlichen Pajares-Basistunnel auf Breitspurgleisen befahren werden. via libre

Talgo Avril

Talgo hat im Herbst 2008 eine Designstudie für einen neuen Hochgeschwindigkeitszug AVRIL vorgestellt.  AVRIL steht für Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero. Der Zug soll mit einer Antriebsleistung von 8'800 kW eine Höchstgeschwindigkeit von Vmax 380 km/h fahren können. Es sind auch Versionen mit Diesel- und Hybridantrieb geplant. Gesamtgewicht: 287 t

Der Energieverbrauch soll gegenüber dem S-102 reduziert werden. Deshalb soll die Sitzplatzkapazität erhöht werden indem die elektrische Ausrüstung unterflur montiert wird. In der normalen Version sollen 470 Plätze zur Verfügung stehen, in einer Version mit engerer Stuhlung 540 Plätze. 

Der Antrieb bleibt auf die Triebköpfe beschränkt aber das zweite Drehgestell wird als Jakobsdrehgestell ausgelegt, das den Treibkopf mit dem Endwagen der Zwischenwagen in Talgotechnik verbindet.

Der erste Prototyp dürfte 2011-2013 fertig werden. 

(Alta Velocidad)

Berlin - Barcelona

Ab Fahrplanwechsel schafft man es in 16 Stunden von Berlin nach Barcelona zu fahren. Die Verbindung wird durch ein ICE Berlin - Bern und den Talgo Nachtzug Pau Casals geschaffen. Dieser wird vom Bahnpersonal oft als Gartenschlauch bezeichnet, was von den Wagen mit fast quadratischen Querschnitt und dem Streifen auf der Seite herrühren dürfte.

Spurwechselfähiges Rollmaterial für die Montreux-Berner-Oberlandbahn ?

Wiedereinmal wird dieses Thema durchgearbeitet (NZZ).

Die Favorisierung wechselt regelmässig zwischen geeignetem Rollmaterial und dritter Schiene im Simmental. Welches neue System verwendet werden soll, wird nicht genannt. Im Fall es dasjenige ist, dass seinerzeit von Vevey entwickelt wurde, ist es eben doch nicht richtig neu, weil in Spanien von CAF bei den S-120 Zügen eingesetzt.

Talgo für Sardinien ?

Auf der 245 km langen kurvenreichen Strecke Cagliari - Sassari soll die Reisezeit durch den Einsatz von Talgozügen um 25 % gekürzt werden. Der Hersteller bietet 5 Züge mit 250 Plätzen zum Preis von ca. 50 Mio EUR an. Zur Demonstration vor Ort wurde ein Talgo XXI BT Versuchszug nach Sardinien verschifft.