Einspurige Hochgeschwindigkeitsstrecken

In Spanien macht man sich Überlegungen, wie man das Hochgeschwindigkeitsnetz trotz Wirtschaftskrise fertig bauen kann. Es ist die Idee aufgekommen gewisse wenig befahrene Verbindungen nur einspurig auszuführen, wie z.B. die Verbindung Granada - Archidonavon, welche Granada an die HGV Strecke Madrid - Malaga anbindet. Eventuell könnte auch die HGV Strecke durch den Pajares Tunnel nur einspurig ausgeführt werden. Dies würde erlauben, die zweite Röhre mit einem Breitspurgleis auszurüsten und die Passstrecke zu schliessen.

In der Schweiz kennen wird schon einspurige Strecken, die mit 200 km/h befahren werden: die
Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil welche Solothurn an die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist anbindet. 

Talgo Hybrid-Zug Renfe Baureihe S-730

Der erste Zweikraft HGV Zug ist unterwegs, der also Talgo Hybrid bezeichnet wird. Streng genommen ist es kein Hybrid-Zug, weil die elektrische Energie aus der Fahrleitung bezogen wird und keine Batterien für die Traktions-Energie mitgeführt werden (was auch nicht wirklich Sinn machen würde).



Die Züge entstehen durch den Umbau bestehender Talgo 250 Züge (Baureihe S-130). Es werden jeweils , die an die Triebköpfe angrenzenden Endwagen entfernt und durch je ein Wagen mit einem 2'400 PS Dieselmotor ersetzt. Die Energie des Dieselmotors wird in die Zugsammelschiene eingespeist, welche die beiden Triebköpfe mit Traktionsenergie versorgt. Mit Dieselantrieb verfügt der Zug über 2,4 MW Tratkionsleistung.

Die Baureihe wurde zuerst als S-130 H bezeichnet, scheint aber jetzt S-730 zu heissen.Für den Umbau werden die Züge 30.011 a 130.025 genutzt, welche neu die Nummern 730.011 tragen 730.025 werden.

Innenleben des Dieselmotor-Wagens

Dieselmotorwagen mit Laufdrehgestell hinter dem Triebkopf.  (flickr).

Spanien

• Die Auslastung der neuen Tagesverbindungen Barcelona - Paris mit Umsteigen in Figueras Vilafant ist noch nicht der Brüller. In den zwei Zugspaaren sind gerade mal ein Fünftel der Plätze besetzt.
  Ministerio de Fomento
  
• Die Arbeiten für die 344 km lange HGV Strecke Olmedo - Ourense wurden ausgeschrieben. Das Projekt soll 65 Mia € kosten und soll in Public Privat Partnership erstellt werden. Die Strecke soll bis 2015 fertig gestellt werden. Die Strecke ermöglicht direkte Verbindungen Madrid - Santiago de Compostela - A Coruña. Dafür wird der spanische Infrastrukturbetreiber Adif die Strecke A Coruña -  Ourense elektrifizieren.
  
  
  
  

Erster normalspuriger Containerzug in Spanien

In den frühen Morgenstunden des 21. Dezembers wurde der erste normalspurige Containerzug nördlich von Barcelona gesichtet. Der Zug war mit zwei Renfe S252 auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke unterwegs in Richtung französischer Grenze. (siehe auch hier für mehr Details zur HGV Strecke von der französischen Grenze nach Barcelona)

Zweikraft Lokomotive von Vossloh

Nicht nur Bombardier und CAF arbeiten an Dual Power Lokomotiven, sondern auch Vossloh, Spanien. Elektrik dürfte wieder von ABB Schweiz stammen, der Motor stammt von CAT oder MTU.

Barcelona - Figueres Vilafant - Paris

Ab dem 19. Dezember soll die Verbindung Barcelona - Paris durch den neuen Pyrenäen-Tunnel zur Verfügung stehen. So ganz fertig ist die Sache aber noch nicht. Es sollen Alvia Züge von Barcelona bis Figueras Vilafant fahren, dort wird in einen Duplex-TGV umgestiegen, der nach Paris fährt. Vorerst werden täglich zwei Verbindungen angeboten. Die Zeitersparnis für die ganze Strecke beträgt eine Stunde, so dass in knapp acht Stunden Paris erreicht wird.

Der Fahrplan ist wie folgt:

Barcelona             09:00   13:00
Figueras Vilafant     11:06   15:02
Paris                 16:41   20:41


Paris                 07:20   15:20
Figueras Vilafant     12:47   20:48
Barcelona             14:46   22:45

Im August 2010 wurde an der Umsteigestation im Westen von Figueras noch heftig gebaut. Der Name war lange Zeit umstritten und taucht teilweise an Stelle von Figueres Vilafant auch Figueras Alt Empordà auf.


In Spanien ist die Situation technisch kompliziert, weil beim Bau der Tunnels der Stadtumfahrung von Girona und Barcelona Verzögerungen aufgetreten sind. Die Züge wechseln deshalb bei Figueras über ein kurzes Verbindungsstück auf die alte Breitspurstrecke, welche mit einer dritten Schiene ausgestattet wurde. Südlich von Girona wird wieder die Neubaustrecke genutzt bis Nodo de Mollet, von wo aus die Personenzüge auf Breitspur Barcelona erreichen und die Güterzüge auf Dreischienengleis nördlich um die Stadt fahren und die Rangierbahnhöfe Can Tunis und Morrot erreichen. Das ganze ist zumindest so angedacht, was nun wirklich alles fertig ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Siehe auch die Grafiken hier:

Die Strecke zwischen Perpignan, Frankreich und Figueras, Spanien führt durch den gut 8 km langen Pertus Tunnel. Sie soll sowohl von Hochgeschwindigkeitszüge wie auch Güterzügen benutzt werden. Die Steigungen sind deshalb möglichst moderat gehalten. Als Zuglok für die Güterzüge sollen die Renfe S252 zum Einsatz kommen, welche bereits über eine Mehrspannungsausrüstung 25 kV 50 Hz / 3 kV Gleichstrom verfügen und zusätzlich für 1,5 kV für den Rangierbetrieb in Frankreich aufgerüstet werden sollen.

Die Strecke durch die Pirenäen war bereits anfangs 2009 fertig gestellt, konnte aber zwei Jahre lang nicht genutzt werden, weil sie auf der spanischen Seite an einem Prellbock bei Figueres endete (siehe auch hier):

Update 21. Dezember 2010:

In den frühen Morgenstunden des 21. Dezembers wurde der erste normalspurige Containerzug nördlich von Barcelona gesichtet. Der Zug war mit zwei Renfe S252 unterwegs in Richtung französischer Grenze, wo es weiter nach Lyon gehen soll.

Spanien: Zug fährt in Jugendliche

In Spanien wurden vom einem Alaris Hochgeschwindigkeitszug 12 Jugendliche tödlich verletzt. Die Jugendlichen stiegen im  Bahnhof Castelldefels in der Nähe von Barcelona aus einer S-Bahn aus und nahmen die Abkürzung über die Gleise um an den Strand zu gelangen. Offenbar waren sie sich den Gefahren des Zugverkehrs nicht bewusst. Tagesanzeiger

Der Unglückszug - ein Triebzug der Renfe Baureihe S-104, die von Alstom gebaut wurde.

Spanien: CAF präsentiert "Oaris" - ein neuer Hochgeschwindigkeitszug

Der spanische Rollmaterialhersteller CAF präsentiert seinen neuen Hochgeschwindigkeitszug Oaris, mit dem sich der Hersteller um den Auftrag über 10 Zügen bemüht, die auf der Strecke Madrid - Paris eingesetzt werden sollen. Mitbewerber um den 540 Mio EUR Auftrag ssind Alstom mit den Produkten TGV Duplex, Pendolino und AGV, Siemens mit dem Velaro E und Talgo mit Avril.

Der 200 m lange Zug besteht aus 8 Wagen und soll 500 Reisende mit 350 km/h befördern. Die installierte Leistung soll 10 MW betragen. Jeder Wagen verfügt über ein Trieb- und ein Laufdrehgetell. Ein Baumuster ist beinahe fertig gestellt, so dass die Probefahrten noch vor Ende dieses Jahres beginnen können. Der Zug wird erst gegen Ende des Jahres das Werk in Beasain verlassen, aber ein Maquette im Massstab 1:1 soll in Valencia vom Mai bis Januar 2011 ausgestellt werden. Nach Angaben des Herstellers sei dies der einzige vollständig in Spanien gefertigte Zug.

Neben der Ausschreibung für den Verkehr nach Frankreich will CAF diesen Zug auch in Brasilien für die HGV-Strecke São Paulo-Río de Janeiro und in den USA für die Strecke Boston - Washington anbieten.

Quelle: El Pais

Bauten für den HGV Verkehr in Madrid

Die Arbeiten für den Ausbau des Bahnhof Atocha haben begonnen um die Kapazität den Bedürfnissen des stetig wachsenden Hochgeschwindigkeitsnetzes in Spanien anzupassen. Neu sollen die Anlagen für die Ankommenden und Abreisenden getrennt werden.

Seit Ende April ist die Tunnelbohrmaschine im Einsatz, welche die Verbindung zwischen Chamartin im Norden der Stadt und Atocha auffährt. Dieser dritte Tunnel zwischen Chamartin und Atocha wird ausschließlich dem HGV Verkehr dienen. Bis jetzt gibt es zwischen den Bahnhöfen bereits zwei Tunnel, wleche von den S-Bahn-Zügen genutzt werden. Einer der Tunnel bedient aus die Puerta del Sol. 

Der neue Tunnel ist in blau eingetragen. Süden befindet sich am linken Bildrand, Norden am rechten. 

Längsprofil des Tunnels. Die Steigung von Atocha nach Chamartin beträgt ungefähr 20 o/oo.

Spanien: alle Güterzugloks der Serie S250 abgestellt

Mit der fortschreitenden Ablieferung der Traxx S253 sind alle Lokomotiven der Serie S250 abgestellt worden. Diese Serie wurde Anfangs der 80er Jahre von BBC und Kraus-Maffei gebaut. Die 40 6-achsigen Lokomotiven mit Monomoteurdrehgestellen verfügen über eine konventionelle Widerstandssteuerung bis auf 6 Lokomotiven, die mit Choppersteuerung versehen waren. Die aus der gleichen Zeit stammenden japanischen 251 sind immer noch in Betrieb und trotz ihres Alters beim Personal sehr beliebt.

Unfälle

Norwegen:
In Oslo können 16 Wagen einer Rangierabteilung beim Ablauf im Rbf Alnabru nicht gebremst werden und rollen ungebremst mit bis zu 100 km/h auf der 8 km langen Strecke zum Hafen in Sjursøya, donnern dort in ein Gebäude und fallen teilweise ins Meer. Mindestens 3 Personen werden getötet. Link Link

Spanien in der Nähe von Avila:

CAF Bitrac - eine Zweikraftlokomotive

Foto: Trensalamanca

Vielleicht etwas unbemerkt von der mitteleuropäischen Eisenbahnwelt hat der spanische Rollmaterialhersteller CAF eine Dual Power Lokomotive mit dem Namen Bitrac 3600 auf die Schienen gestellt. Die Lokomotive wird wahlweise von zwei 12-Zylinder-MTU-Dieselmotoren oder von der Fahrleitung mit Energie versorgt. Die 120 km/h schnelle sechsachsige Güterzuglok hat eine maximale Anfahrzugkraft von 440 kN. Bei Dieselbetrieb hat sie eine Leistung von 2.9 MW, unter der 3 kV Fahrleitung 4.45 MW. Die Lok wird in Spanien die Baureihenbezeichung 601 tragen. Noch ist das Fahrzeug in der Zulassungsphase. Via Libre

Z-v-Diagramm CAF Bitrac 3600

Der erste 9 Lokomotiven wurden von der neu gegründeten Ferrocarriles Suroccidentales abgekürzt Fesur bestellt. Sie sollen ab September 2010 auf der Strecke Huelva - Zafra - Jerez de los Caballeros den Betrieb aufnehmen.

Fesur dient hauptsächlich ihren Besitzern, der Alfonso Gallardo Gruppe und GEA 21. Gallardo transportiert Schrott vom Hafen in Huelva im Golf von Cadiz zum Stahlwerk Balboa bei Jerez de los Caballeros, GEA 21 transportiert Baustoffe aus dem Zementwerk Alconera bei Zafra zum Hafen.

HGV Strecke Barcelona - Perpignan

Die bereits anfangs 2009 fertiggestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan - Figueres soll noch dieses Jahr in Betrieb gehen. Das Problem ist zur Zeit noch der fehlende Anschluss auf der spanischen Seite, den bis dato endet die Fahrt an einem Prellbock mitten in der Landschaft. Die SNCF will bis Ende Jahr zwei Zugpaare zwischen Paris und Figueres anbieten. Weiter sollen normalspurige Güterzüge die Strecke nutzen.

Bis jetzt endet die französisch-spanische HGV Strecke bei Figueres im Nichts.
Auf den Gleisen ist noch eine Britische Diesellokomotive zu sehen,
die von einer Baufirma für Schotterzüge eingesetzt wurde.

Spanien

So sieht ein Velaro aus, der mit 300 km/h einen Greifvogel abgeschossen hat:

HGV Madrid - Paris - London ?

Renfe und SNCF beschließen die Gründung einer gemeinsame Tochtergesellschaft, welche bis 2012 eine HGV Verbindung Madrid - Paris einrichten soll. Es sollen 10 Züge HGV Züge beschafft werden. Später sollen auch direkte Verbindungen nach London angeboten werden. Times


(Das Video ist zwar nicht wirklich Added-Value, kann aber wenigstens noch als Auflockerung und Spanischtraining dienen ;-)

MegaCombi

269.056 MegaCombi en Zarzalejo, ursprünglich hochgeladen von Powell 333

Zwischen Paris und Madrid verkehren diese Megacombi-Züge. Sie transportieren Autoteile in der Richtung Frankreich - Spanien und ganze Autos in der Gegenrichtung. Einige Autoteile haben es aber nicht bis Madrid geschafft, weil der Zug bei der Einfahrt in Zumarraga (Baskenland) entgleist ist.

Link im Fall das eingebetete Video nicht geht: eitb

Schwierige Bergung einer Lok

Am 19 Januar 1979 entlgeiste bei Bobadilla wegen einem Steinschlag die Lokomotive des Schnellzuges Madrid - Algecira. Die Diesellok der Reihe 333 rollte die Böschung hinunter und blieb mit den Rädern nach oben im Flussbett liegen. Für die aufwändige Bergung mussten zwei Kranbahnen errichtet werden. Weiteres in diesem YouTube Video:



via Lavagoneta

Flughafen Ciudad Real erhält AVE Anschluss

Der erst Ende 2008 eröffnete Aeroporto de Ciudad Real soll ab 2010 an die AVE Linie Madrid-Sevilla angeschlossen werden. Die Kosten für den Bahnhof werden von der Flughafenbetreiberin vollständig übernommen, so dass die erste privat finanzierte Station am AVE Netz entsteht. (Aeropuerto Central)

Estrella Galicia eingestellt

In Spanien gibt es immer weniger Züge mit normalen Reisezugwagen. Es werden entweder Triebzüge oder Talgowagen eingesetzt. Ein weiterer Zug mit normalen Schlafwagen hat aufgegeben: der Estrella Galicia verkehrt seit heute nicht mehr und wurde durch einen Hotelzug mit Talgowagen ersetzt. Die Wagen gehören zu einer neuen Generation, die in einem Werk bei Malaga zusammen mit Renfe Integria gebaut werden.


Der alte Estrella Galicia. (Foto: Javie-Lopez)

Bilder der Inneneinrichtung in via libre.

Der neue Hotelzug verkehrt mit zwei S/252 in Doeppletraktion und hat bereits 20 Minuten Verspätung eingefangen. 

Trenhotel Galicia

Der in Coruña bereitgestellte Teil des Zuges mit 334 Diesellok von Vossloh. 
(Foto: Alberto Sanchez)

HGV-Bypass bei Madrid fertiggestellt

Am 10. Januar geht die direkte Verbindung von der Hochgeschwindigkeitsstrecke Barcelona - Madrid mit der Hochgeschwindigkeitsstrecken Madrid - Sevilla - Malaga in Betrieb. Die 5 km lange Verbindung hat 92 Mio EUR gekostet. Sie verkürzt die Strecke Barcelona - Malaga um 20 km. Mit dem Wegfall des Wendens in Madrid-Atocha wird die Reisezeit um 45 Minuten kürzer und beträgt nur noch 5 Stunden 45 Minuten.   


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