 |
| Quelle: Drehscheibe Online |
 |
| KPEV EP 235 |
 |
| KPEV ES 2 |
Donnerstag, März 07, 2013
Vergammelnde Resten zweier historisch wertvollen Elektroloks
Ungefähr hier auf dem Gelände des Depot Monumentenstrasse des Deutschen Technikmuseums Berlin gammeln zwei historisch wertvolle Zeugen des frühen Elektrolokomotivbaus vor sich hin:
Vorne ist der grösste jemals gebaute Fahrmotor für eine Elektrolokomotive zu sehen. Dieser war einmal in die Schnellzugslokomotive EP 235 der KPEV eingebaut, die auf dem schlesischen Netz in Betrieb war. Man beachte die Dachhaube, welche eigens für die Abdeckung des im Durchmesser 3,6 Meter grossen Fahrmotors notwendig wurde. Mehr Informationen zu dieser Lok gibt es auf Zackenbahn.
Hinter dem Riesenfahrmotor ist die Ruine einer E-Lok zu erkennen. Es handelt sich dabei um die ES 2 der KPEV, welche 1911 in Dienst gestellt wurde und gewissermaßen die zweite elektrische Vollbahnlok im Triebfahrzeugbestand einer deutschen Bahn war.
USA: Zwei ältere Grafiken
.... aber immer noch gut:
 |
| Güterverkehr in US: hellrot - Schiene, dunkelrot - Strasse, blau - Mississippi |
 |
| Kombinierter Verkehr |
Freitag, März 01, 2013
"Historischer Güterzug" entgleist
Was tatsächlich entgleist war eine Überfuhr von Zürich-Altstetten via Kloten nach Siegershausen TG, die vom Verein Mikado 1244 als Transportführer im Auftrag der Draisinen Sammlung Frick durchführte.
Im Zug waren folgende Fahrzeuge eingereiht:
Im Zug waren folgende Fahrzeuge eingereiht:
- Triebwagen BDe 4/4 2 der ehemaligen Wohlen Meisterschwanden Bahn,
- Teakholzspeisewagen der SOB
- Tbis 870 aus den 60er Jahren (entgleist)
- Zweikraftfahrzeug Tem 225 042
- EW II Gepäckwagen
- SBB Hbis
Donnerstag, Dezember 27, 2012
HGV Statistik 2012
- Auch wenn China mit 9300 km am meisten HGV Strecken hat, gibt es in diesem Land pro Kopf am wenigsten HGV und Eisenbahn im Vergleich zu den anderen aufgeführten Ländern. Von den USA sprechen wir hier schon gar nicht, denn die würden gerade mal 2 km pro Mio Einwohner haben, vorausgesetzt, man zählt den Acela Express als HGV obwohl der Zug nur auf ganzen 29 km des Northeast Corridors seine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h fahren kann. Zum Vergleich: Die Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist der SBB ist 45 km lang und kann mit 200 km/h befahren werden. Wenn das als HGV zählt, würden die Schweiz 5,7 km pro Mio Einwohner erreichen.
- Spanien ist ein anderer Rekorhalter:
- Es gibt kein Land mit soviel HGV pro Einwohner
- Es gibt kein Land mit einem grösseren Anteil an HGV Strecken am gesamten Sreckennetz - Frankreich hat immer noch das grösste Eisenbahnstreckennetz pro Kopf, kurz vor Deutschland.
Artikel und Präsentationen zum Thema HGV
- Prof. Dr.-Ing. Peter Mnich:
20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland - Nationale und internationale Perspektiven - Christian Schwarzer/ Manfred Treber: China überholt alle
- M. Kreutzer, J. Holzhäuser: HGV-Strecke Wuhan-Guangzhou, China
- Peter Mnich und Yuanfei Shi: Hochgeschwindigkeitsverkehr und InterCity-Verkehr in China
- Karl-P. Naumann: 20 Jahre HGV - Nutzen für den Fahrgast?
Peking - Guangzhou High Speed Line
Am 26. Dezember wurde der durchgehende Betrieb auf der Strecke Peking - Guangzhou aufgenommen. Guangzhou ist das große Wirtschaftszentrum mit ca. 10 Mio Einwohner auf dem Festland in der Nähe von Hongkong, manchen ist es besser bekannt unter dem Namen Kanton. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke ist 2300 Kilometer lang, ganze tausend Kilometer länger als die Verbindung Peking - Shanghai.
Streckenplan:
Die Strecke wird mit 300 km/h befahren , was eine Reisezeit von 8 Stunden ergibt gegenüber der früheren Reisezeit von 22 Stunden. Eigentlich wäre die Strecke für eine höhere Geschwindigkeit ausgelegt, die maximal Geschwindigkeit wird aber vermutlich aus Energiespargründen nicht ausgefahren.
Der erste Zug in Richtung Norden erlitt etwas Verspätung weil zeitweise die Geschwindigkeit wegen Schnee auf 180 km/h reduziert werden musste. Schnee hat die Neigung sich an den Zügen anzusetzen, zu vereisen und in Brocken wieder vom Zug abzufallen. Die sich lösenden Eisbrocken können schwere Schäden anrichten wenn sie nach dem Abfallen mit Teilen des Zuges kollidieren.
Es wird berichtet, dass die Verpflegung im Speisewagen mangelhaft gewesen sei und es zum Teil zu sehr langen Wartezeiten gekommen sei, bis das im Mikrowellenofen aufgewärmte Essen hätte in Empfang genommen werden können.
Auf den Pressebildern erscheinen vor allem CRH380AL Züge. Das sind 16-teilige HGV Züge, die in China entwickelt wurden. Sie bestehen im Wesentlichen aus einem Kawasaki E2-1000 mit Siemens Velaro Drehgestellen und in China entwickelter Kopfform. In den Jahren 2010 bis 2011 wurden 100 Stück gebaut. die installierte Leistung beträgt 20 MW, die Beschaffungskosten sind 56 Mio $ pro Zug.
Quellen:
NZZ: In acht Stunden von Peking nach Guangzhou
South China Monring Post: Food takes a back seat on high-speed train from Guangzhou to Beijing
South China Monring Post: Live updates: from Guangzhou to Beijing on the new bullet train
Streckenplan:
Die Strecke wird mit 300 km/h befahren , was eine Reisezeit von 8 Stunden ergibt gegenüber der früheren Reisezeit von 22 Stunden. Eigentlich wäre die Strecke für eine höhere Geschwindigkeit ausgelegt, die maximal Geschwindigkeit wird aber vermutlich aus Energiespargründen nicht ausgefahren.
Der erste Zug in Richtung Norden erlitt etwas Verspätung weil zeitweise die Geschwindigkeit wegen Schnee auf 180 km/h reduziert werden musste. Schnee hat die Neigung sich an den Zügen anzusetzen, zu vereisen und in Brocken wieder vom Zug abzufallen. Die sich lösenden Eisbrocken können schwere Schäden anrichten wenn sie nach dem Abfallen mit Teilen des Zuges kollidieren.
Es wird berichtet, dass die Verpflegung im Speisewagen mangelhaft gewesen sei und es zum Teil zu sehr langen Wartezeiten gekommen sei, bis das im Mikrowellenofen aufgewärmte Essen hätte in Empfang genommen werden können.
 |
| Abstellfeld in Wuhan mit CHR380AL Zügen |
Auf den Pressebildern erscheinen vor allem CRH380AL Züge. Das sind 16-teilige HGV Züge, die in China entwickelt wurden. Sie bestehen im Wesentlichen aus einem Kawasaki E2-1000 mit Siemens Velaro Drehgestellen und in China entwickelter Kopfform. In den Jahren 2010 bis 2011 wurden 100 Stück gebaut. die installierte Leistung beträgt 20 MW, die Beschaffungskosten sind 56 Mio $ pro Zug.
Quellen:
NZZ: In acht Stunden von Peking nach Guangzhou
South China Monring Post: Food takes a back seat on high-speed train from Guangzhou to Beijing
South China Monring Post: Live updates: from Guangzhou to Beijing on the new bullet train
Sonntag, Dezember 16, 2012
Die leistungsfähigsten Loks der Welt
In Umgangssprache wären das die Loks mit den meisten PS, nicht etwa am meisten Zugkraft.
Auf sechs Achsen, aber immer noch unter einem ungeteilten Lokkasten waren es für lange Zeit die Re 6/6 der SBB, die heute Re 620 heissen. 10908 PS
Sie wurden aber geschlagen von den neuen Chinesischen Baureihen, welche über 1,6 MW pro Fahrmotor installiert haben. Es sind dies die Bauarten HXD1B, HXD2B und HXD3B. Jeder Typ hat eine Leistung von 12874 PS (9,6 MW), jeder Auftrag umfasst 500 Lokomotiven.
HXD1B von der Lokomotivfabrik Zhouzhou in Zusammenarbeit mit Siemens
HXD2B von der Lokomotivfabrik Datong in Zusammenarbeit mit Alstom
HXD3B von der Lokomotivfabrik Dalian in Zusammenarbeit mit Bombardier
Auf vier Achsen ist das sicher die BLS 465 aus der Lok 2000 Serie. 9520 PS
Auf sechs Achsen, aber immer noch unter einem ungeteilten Lokkasten waren es für lange Zeit die Re 6/6 der SBB, die heute Re 620 heissen. 10908 PS
Sie wurden aber geschlagen von den neuen Chinesischen Baureihen, welche über 1,6 MW pro Fahrmotor installiert haben. Es sind dies die Bauarten HXD1B, HXD2B und HXD3B. Jeder Typ hat eine Leistung von 12874 PS (9,6 MW), jeder Auftrag umfasst 500 Lokomotiven.
HXD1B von der Lokomotivfabrik Zhouzhou in Zusammenarbeit mit Siemens
HXD2B von der Lokomotivfabrik Datong in Zusammenarbeit mit Alstom
HXD3B von der Lokomotivfabrik Dalian in Zusammenarbeit mit Bombardier
Bahn News
- Am Freitag kam es nach schweren Schneefällen in Ligurien zu Problemen im Bahnverkehr. Die Strecken Genua - Milano und Genua - Turin waren zeitweise gesperrt wegen Fahrleitungsstörungen und umgestürzten Bäumen. In Genua Sampierdarena war die Weichenheizung ausgefallen. Die Strecke Genua - La Spezia war unterborchen wegen einer Überschwemmung im Tunnel bei Biassa. (Il Secolo XIX)
- Am Sonntag streiken die Eisenbahner in der Toscana.
- Die EU verlangt das bis 2019 die Infrastruktur klar von der Deutschen Bahn getrennt ist. (focus)
- Auf der Baustelle des Koralmtunnels wird die TBM auf der steirischen Seite installiert.
Die Mitarbeiter und Besucher der Tunnelbaustelle werden mit aktiven RFID Tags versehen, welche die Ortung von Personen im Gefahrenfall wesentlich erleichtert. (Wikipedia)
Die Baubewilligung für einen 19 km langen Streckenabschnitt auf der kärtner Seite wurde vom Verwaltungsgericht aufgehoben weil die Lärmemissionswerte bereits in der Planung nicht eingehalten würden. (Wirtschaftsblatt) - Die Arbeiten auf der Strecke Mendrisio - Stabio sind auf Kurs, so dass der kommerzielle Betrieb wie vorgesehen im Dezember 2014 aufgenommen werden sollte.
Mittwoch, Dezember 12, 2012
Bahn News
- In Lenzburg kommt es zu einer Streifkollision zwischen einem Postzug und einem Stadler FLIRT. Es gibt keine Verletzte, aber die Strecke ist fast den ganzen Mittwoch gesperrt weil sich die Bergung des FLIRT als schwierig erweist.
Die Unfallursache könnte ev ein Bremsversagen sein. Beide Züge haben Scheibenbremsen, welche unter gewissen Bedingungen (winterliche Verhältnisse, Flugschnee) zu Bremsversagen führen können. Die Containertragwagen sind mit Knorr Aluminiumbremsscheiben ausgerüstet. Sie sind bekannt für ihre schlechte Bremswirkung - hauptsächlich auch wegen Eisbildung im Gestänge und haben auch schon früher zu Unfällen beigetragen wie z.B. 2004 in Dietikon. - In Deutschland gibt es Bombenalarm am Bahnhof: zuerst in Köln, dann in Essen. In Köln muss das Video vom McDonald ausgwertet werden weil Gleis 1 keine Viedoüberwachung hat.
- Bei den Stadlerzügen in Österreich fliegen die Türen weg wenn ein Railjet mit 230 km/h entgegenkommt. Kurier
- Wegen Schnee und Eis hat die DB die Vmax auf den HGV Strecken auf 200 km/h gesenkt. Dadurch können Schäden an den Fahrzeugen durch herumwirbelnde Eisbrocken reduziert werden. DPA
- Die rollende Landstrasse Regensburg - Trento über den Brenner fährt wieder, obwohl diese von Ökombi aufgegeben wurde. Der Betrieb wird durch Trenitalia und Lokomotion sichergestellt. wochenblatt
Man beachte die bunte Kriegsbemahlung der Lokomotion Loks. Diese wird übrigens exklusiv im Bombardier Werk Kassel aufgebracht - auch für die Siemens Loks.
Montag, September 10, 2012
UNESCO World Heritage Railraods
Wer mit der Rhätischen Bahn fährt hört auf der Albula Strecke nach Thusis, das es sich hier um die dritte Bahn des UNESCO Weltkulturerbes handelt. Ich habe mich dann gewundert, welches die anderen zwei Bahnen sind. Es handelt sich um die Semmering Bahn in Österreich und um drei schmalspurige Gebirgsbahnen in Indien, die zu einem Objekt zusammengefasst wurden, nämlich die Darjeeling Himalayan Railway, die Nilgiri Mountain Railway und die Kalka Shimla Railway.
Die Semmeringbahn ist die älteste Gebirgsbahn der Welt. Sie wurde 1854 in Betrieb genommen und man war damals gar nicht sicher, ob es überhaupt möglich ist, mit einer Eisenbahn die Alpen zu überqueren oder ob vielleicht doch eher eine Atmosphärische Eisenbahn, eine Eisenbahn System Fell oder eine Seilbahn nach System Agudio nötig wäre.
Die Albulabahn ist technisch Spektakulär und die Berninabahn ist der höchste Alpenübergang und erst noch ohne Scheiteltunnel.
Die Darjeeling Himalayan Railway weist nur 60 cm Spurweite auf und überwindet auf 80 km Streckenlänge beinahe zweitausend Meter Höhendifferenz. Die Strecke folgt der Strasse, führt wenige Zentimeter an den Häusern vorbei, weist sechs Spitzkehren und mehrere Kreiskehrschleifen auf. Als die Dampflokomotiven noch fuhren, sassen auf diesen diverses Hilfspersonal das einerseits Kohle zerkleinerte und anderseits von Hand Sand auf die Schienen streute. Ich empfehle im besonderen den BBC Film unten, der die Stimmung der Bahn vortrefflich wiedergibt. Ich bin die Bahn 1996 gefahren, als noch keine Dieselloks auf der Strecke fuhren.
Die Nilgiri Mountain Railway ist bekannt für die von SLM gebauten Dampfloks, welche schon rein visuell ihre Schweizer Erbe nicht leugnen können.
Die Khalka Shimla Railway schloss die indische Sommerhauptstadt Shimla an das Eisenbahnnetz an, denn jeden Sommer verlegte die britische Kolonialregierung während den Sommermonaten ihre Regierung nach Shimla. Die Bahn ist vor allem auch bekannt für die Schienenbusse.
Die Semmeringbahn ist die älteste Gebirgsbahn der Welt. Sie wurde 1854 in Betrieb genommen und man war damals gar nicht sicher, ob es überhaupt möglich ist, mit einer Eisenbahn die Alpen zu überqueren oder ob vielleicht doch eher eine Atmosphärische Eisenbahn, eine Eisenbahn System Fell oder eine Seilbahn nach System Agudio nötig wäre.
Die Albulabahn ist technisch Spektakulär und die Berninabahn ist der höchste Alpenübergang und erst noch ohne Scheiteltunnel.
Die Darjeeling Himalayan Railway weist nur 60 cm Spurweite auf und überwindet auf 80 km Streckenlänge beinahe zweitausend Meter Höhendifferenz. Die Strecke folgt der Strasse, führt wenige Zentimeter an den Häusern vorbei, weist sechs Spitzkehren und mehrere Kreiskehrschleifen auf. Als die Dampflokomotiven noch fuhren, sassen auf diesen diverses Hilfspersonal das einerseits Kohle zerkleinerte und anderseits von Hand Sand auf die Schienen streute. Ich empfehle im besonderen den BBC Film unten, der die Stimmung der Bahn vortrefflich wiedergibt. Ich bin die Bahn 1996 gefahren, als noch keine Dieselloks auf der Strecke fuhren.
Die Nilgiri Mountain Railway ist bekannt für die von SLM gebauten Dampfloks, welche schon rein visuell ihre Schweizer Erbe nicht leugnen können.
 |
| SLM Lokomotive bei der Nilgiri Eisenbahn |
 |
| Khalka Shimla Schienenbus |
Samstag, August 18, 2012
Windschatten fahren mit der Bahn
Bei den Steherrennen ist es üblich, dass der Schrittmacher ein Motorradfahrer ist, der dem Radfahrer Windschatten gibt.
Weniger bekannt sein dürfte, dass auch einmal ein Zug als Windschattenspender gedient hat. Für eine Werbekampagne der Long Island Railroad im Jahr 1899 wurde extra ein Wagen umgebaut und auf einer zwei Meilen langen Strecke Holzplanken zwischen den Gleisen verlegt. Der Radfahrer war Charles M. Murphy. Sein Ziel war auf einer Fahrt mindestens eine Meile pro Minute zurück zu legen, was im auch gelang.
Weniger bekannt sein dürfte, dass auch einmal ein Zug als Windschattenspender gedient hat. Für eine Werbekampagne der Long Island Railroad im Jahr 1899 wurde extra ein Wagen umgebaut und auf einer zwei Meilen langen Strecke Holzplanken zwischen den Gleisen verlegt. Der Radfahrer war Charles M. Murphy. Sein Ziel war auf einer Fahrt mindestens eine Meile pro Minute zurück zu legen, was im auch gelang.
Donnerstag, August 16, 2012
Klappbrücke bei einer Schweizer Bahn
Das Bild unten zeigt gleich drei Dinge, die es nicht mehr gibt:
a) eine Klappbrücke
b) ein Drehstrombetrieb
c) eine Zahnradstrecke mit 25 % Steigung
Die Klappbrücke führte bei Grünenwald über die Zahnradstrecke der Standstad-Engelberg-Bahn, die bis 1964 mit Drehstrom betrieben wurde und an dieser Stelle mit 25 % aufwärts führte. Diese steile Streckenführung wurde erst 2010 beseitigt, nachdem während neun Jahren ein Umgehungstunnel durch geologisch schwieriges Gelände gebaut wurde.
Quellen:
a) eine Klappbrücke
b) ein Drehstrombetrieb
c) eine Zahnradstrecke mit 25 % Steigung
Die Klappbrücke führte bei Grünenwald über die Zahnradstrecke der Standstad-Engelberg-Bahn, die bis 1964 mit Drehstrom betrieben wurde und an dieser Stelle mit 25 % aufwärts führte. Diese steile Streckenführung wurde erst 2010 beseitigt, nachdem während neun Jahren ein Umgehungstunnel durch geologisch schwieriges Gelände gebaut wurde.
Quellen:
- Oberwalden und Niederwalden Zeitung:
Projekte zum Ersatz der Bergstrecke Grafenort–Engelberg im letzten Jahrhundert - Eingestellte Bahnen:
Eingestellte Strecke Grafenort - Engelberg der Zentralbahn
Berninabahn
Hier eine kurze Einführung zur Berninabahn, die zusammen mit der Albulastrecke auch in Google Streetview befahren werden kann. Die Beschreibung, wie das gemacht wurde ist hier.
Die Bahnstrecke befindet sich im äussersten Südosten der Schweiz und führt von St. Moritz im Engadin über den 2300 Meter hohen Berninapass nach Tirano in Italien, wobei die Südseite Steigungen von bis zu 70 Promille aufweist, die ohne Zahnrad bewältigt werden. Die Bahn wurde 1908 eröffnet und gehört seit 1943 zum Netz der Rhätischen Bahn. Der Betrieb der Meterspurstrecke erfolgt seit Beginn elektrisch mit Gleichstrom. Die Fahrleitungsspannung betrug anfänglich 750 V Gleichstrom, wurde aber 1935 auf 1000 Volt erhöht.
Die Strecke ist bekannt für ihre Kunstbauten und andere Spezialitäten, welche Eisenbahnfans begeistern. Neben vier Kehrtunnels, gibt es drei Pendelpfeilerbrücken, ein Kreisviadukt und eine Kurve mit 45 m Radius und weltbekannter Aussicht. Es verkehren hier immer noch Gemischte Züge und es gibt auch Strassendurchfahrten und einen Grenzübertritt. Auf der Strecke verkehren neben den komfortablen Regelzügen mit Aussichtswagen auch viele historische Fahrzeuge. Im Winter kommt die Dampfschneeschleuder von 1910 zum Einsatz, im Sommer gibt es Züge mit offenen Aussichtswagen. Eine Reise lohnt sich vor allem im Frühjahr, wenn man vom winterlich verschneiten St. Moritz in das bereits sommerlich warme Tirano gelangt. Eine empfehlenswerte Rundreise ist von Zürich nach Chur, über die Albulabahn nach St. Moritz, von da über die Bernina nach Tirano, weiter nach Mailand und über die Gotthardbahn zurück nach Zürich. Unterwegs kann man z. B. im Bahnhofbuffet Alp Grüm oder im Bernina Ospizio übernachten, es kann aber sein, dass sie auf über zweitausend Meter etwas schlecht schlafen wenn sie aus dem Unterland kommen.
View Bernina Bahn in a larger map
Weiteführende Seiten:
Historische Berninabahn
Streckenführung auf der Südrampe
Berninabahn bei Wikipedia
Die Bahnstrecke befindet sich im äussersten Südosten der Schweiz und führt von St. Moritz im Engadin über den 2300 Meter hohen Berninapass nach Tirano in Italien, wobei die Südseite Steigungen von bis zu 70 Promille aufweist, die ohne Zahnrad bewältigt werden. Die Bahn wurde 1908 eröffnet und gehört seit 1943 zum Netz der Rhätischen Bahn. Der Betrieb der Meterspurstrecke erfolgt seit Beginn elektrisch mit Gleichstrom. Die Fahrleitungsspannung betrug anfänglich 750 V Gleichstrom, wurde aber 1935 auf 1000 Volt erhöht.
 |
| Winterstimmung auf der Bernina mit einem Allegra-Zug von Stadler |
Die Strecke ist bekannt für ihre Kunstbauten und andere Spezialitäten, welche Eisenbahnfans begeistern. Neben vier Kehrtunnels, gibt es drei Pendelpfeilerbrücken, ein Kreisviadukt und eine Kurve mit 45 m Radius und weltbekannter Aussicht. Es verkehren hier immer noch Gemischte Züge und es gibt auch Strassendurchfahrten und einen Grenzübertritt. Auf der Strecke verkehren neben den komfortablen Regelzügen mit Aussichtswagen auch viele historische Fahrzeuge. Im Winter kommt die Dampfschneeschleuder von 1910 zum Einsatz, im Sommer gibt es Züge mit offenen Aussichtswagen. Eine Reise lohnt sich vor allem im Frühjahr, wenn man vom winterlich verschneiten St. Moritz in das bereits sommerlich warme Tirano gelangt. Eine empfehlenswerte Rundreise ist von Zürich nach Chur, über die Albulabahn nach St. Moritz, von da über die Bernina nach Tirano, weiter nach Mailand und über die Gotthardbahn zurück nach Zürich. Unterwegs kann man z. B. im Bahnhofbuffet Alp Grüm oder im Bernina Ospizio übernachten, es kann aber sein, dass sie auf über zweitausend Meter etwas schlecht schlafen wenn sie aus dem Unterland kommen.
 |
| Aussichtswagen der Berninabahn |
 |
| Güterzug mit Personenbeföderung in der Strassendurchfahrt von Le Prese |
 |
| Montebello Kurve mit 45 m Radius |
 |
| Kehrviadukt Brusio |
 |
| Pendelpfeilerbrücke am Lago Bianco |
View Bernina Bahn in a larger map
 |
| Dampfschneeschleuder von 1910, immer noch im Einsatz bei Sonderfahrten |
Weiteführende Seiten:
Historische Berninabahn
Streckenführung auf der Südrampe
Berninabahn bei Wikipedia
Mittwoch, August 15, 2012
Die hässlichsten Züge
Mir gefallen die folgenden Züge nicht:
Wenn Hässliches auch nicht funktioniert ...
Japan hat eine ganze Reihe hässlicher Hochgeschwindigkeitszüge:
Hässliches aus England:
 |
| Die BAM Ge 4/4 ist eine Meterspur-Lok mit Normalspurpuffer
für den Rollbockverkehr, welche das Gesicht der Lok verunstalten.
|
 |
| Cisalpino erste Generation: nicht nur hässlich, sondern funktioniert auch nicht. |
 |
| Cisalpino zweite Generation - auch nicht schön |
Japan hat eine ganze Reihe hässlicher Hochgeschwindigkeitszüge:
 |
| Class E2 |
 |
| Class E4 |
 |
| Class 300 |
 |
| Holländischer Kopfläufer |
 |
| Nochmals Japan: der Messzug Doctor Yellow |
 |
| Class 166 |
 |
| Class 92 |
Samstag, August 11, 2012
U-Bahn-Madrid: Unfall bei unerlaubter Probefahrt
Im U-Bahn-Betriebshof Loranca der Metro Madrid kommt es am 7. August zu einem schweren Unfall auf dem Gleis, das zur Prüfung der U-Bahn-Züge genutzt wird. Offenbar wollte der Chef des täglichen Unterhalts seiner Familie ein U-Bahnzug vorführen. Der Zug fährt über das Ende der Strecke hinaus und rammt den Abspannmast der Fahrleitung bevor er im Erdhügel zum stehen kommt. Die Führerkabine wird total zerstört. Der Familienvater stirb, seine Frau und der vierjährige Sohn werden schwer verletzt, das schweizerische Au-Pair-Mädchen stirbt ebenfalls.
Quellen:
ABC: Cuatro heridos in chocar MetroSur
20-Minuten: Schweizer Au-pair stirbt in Spanien
20-Minuten: Wer trägt die Schuld am Tod des Au-pair?
Der Betriebshof befindet sich an der Metro Linie 12, die auch als MetroSur bezeichnet wird. Die 2003 eröffnete Linie befindet sich vollständig ausserhalb des Stadtgebietes und verbindet die Städte Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada und Móstoles. Das Einzugsgebiet dürfte heute über eine Million Einwohner haben.
View Larger Map
Quellen:
ABC: Cuatro heridos in chocar MetroSur
20-Minuten: Schweizer Au-pair stirbt in Spanien
20-Minuten: Wer trägt die Schuld am Tod des Au-pair?
Der Betriebshof befindet sich an der Metro Linie 12, die auch als MetroSur bezeichnet wird. Die 2003 eröffnete Linie befindet sich vollständig ausserhalb des Stadtgebietes und verbindet die Städte Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada und Móstoles. Das Einzugsgebiet dürfte heute über eine Million Einwohner haben.
View Larger Map
Samstag, Juni 02, 2012
Modern Steam made in US
Nicht nur die DLM arbeitet alte Dampfloks mit neuer Technik auf, nein, es gibt jetzt auch ein Projekt aus den USA:
Eine Schnellzugsdampflok der Santa Fe Baureihe 3460 soll durch die Coalition for Sustainable Rail (CSR) mit neuer Technik wieder betriebsfähig gemacht werden. Die Lok wurde in einem Museum bei Topeka KS gefunden. Sie soll mit Biokohle-Pellets befeuert werden und einen neuen Kessel nach modernen Grundsätzen erhalten. Geplante Höchstgeschwindigkeit ist 200 km/h.
Das Spenderobjekt (Foto von 2009):
Eine Schnellzugsdampflok der Santa Fe Baureihe 3460 soll durch die Coalition for Sustainable Rail (CSR) mit neuer Technik wieder betriebsfähig gemacht werden. Die Lok wurde in einem Museum bei Topeka KS gefunden. Sie soll mit Biokohle-Pellets befeuert werden und einen neuen Kessel nach modernen Grundsätzen erhalten. Geplante Höchstgeschwindigkeit ist 200 km/h.
Mittwoch, Mai 30, 2012
Russische Amphibische Monorail
In einer Popular Science Zeitschrift aus dem Jahr 1933 habe ich ein ganz interessantes Einschienenbahn-Projekt gefunden: eine Monorail, mit Fahrzeugen, die auch im Wasser verkehren können. Die Idee stammt aus Russland und hätte dazu dienen sollen, die Mineralstoffe in Turkmenistan besser zugänglich zu machen. Das an einer Schiene hängende Fahrzeug hätte Geschwindigkeiten bis 290 km/h erreichen sollen, für die Überquerung des zwei Kilometer breiten Amudarja hätte das Fahrzeug die Führungsschiene verlassen und hätte die Strecke schwimmend als Katamaran hinter sich gebracht. In Moskau wurden bereits Modellversuche gemacht, doch dann dürften plötzlich andere Dinge wichtiger gewesen sein.
New York Eisenbahnfäre
Weiss dann jemand, dass im New Yorker Hafen noch eine Eisenbahnfähre verkehrt? Genauer ist es eigentlich keine Fähre, sondern ein Leichter mit Eisenbahngleisen drauf, der von Schleppern über die untere Bucht des New Yorker Hafens transportiert werden.
Die Bahn heisst New York New Jersey Rail und wird von der Hafenbehörde (Port Authority) betrieben. Es gibt auch Pläne einen Tunnel für Güterzüge zwischen New Jersey und Long Island zu bauen, aber ob dieses Projekt jemals realisiert wird, ist mehr als unsicher. Die Eisenbahnfähre ist derzeit die einzige vernünfitge Verbindung für Güterverkehr vom Süden nach Long Island, es sei denn es wird der Umweg über Albany genommen. Güterzüge sind nämlich nicht erlaubt in dem Stadttunnel von New York.
Google Map Ausschnitt vom Fähranleger auf der New Jersey Seite:
Größere Kartenansicht Der Beweis, dass die Bahn tatsächlich fährt. YouTube Video vom 19. Mai von der Brooklyn Seite: mehr Info: Working Harbour Blog
Die Bahn heisst New York New Jersey Rail und wird von der Hafenbehörde (Port Authority) betrieben. Es gibt auch Pläne einen Tunnel für Güterzüge zwischen New Jersey und Long Island zu bauen, aber ob dieses Projekt jemals realisiert wird, ist mehr als unsicher. Die Eisenbahnfähre ist derzeit die einzige vernünfitge Verbindung für Güterverkehr vom Süden nach Long Island, es sei denn es wird der Umweg über Albany genommen. Güterzüge sind nämlich nicht erlaubt in dem Stadttunnel von New York.
Google Map Ausschnitt vom Fähranleger auf der New Jersey Seite:
Größere Kartenansicht Der Beweis, dass die Bahn tatsächlich fährt. YouTube Video vom 19. Mai von der Brooklyn Seite: mehr Info: Working Harbour Blog
Freitag, April 06, 2012
Alwegbahn
Die Alwegbahn ist ein Monorailsystem, das in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. Geldgeber war der schwedische Industrielle Axel Lennart Wenner-Gren, welcher der Bahn die aus den Anfangsbuchstaben seines Namen bestehende Bezeichnung Alweg spedierte. Bei Köln-Fühlingen wurde anfangs der 50er Jahre eine Versuchsstrecke errichtet, wo der erste Zug verkehrte. Das Fahrzeug läuft auf Rädern mit Luftbereifung auf einem Betonbalken und wird vom Balken durch seitlich laufende Räder geführt.
Die erste kommerzielle Anwendung war die Bahn im Disneyland Kalifornien, welche mit zwei Zügen 1959 den Betrieb aufnahm. Es verkehrten ein roter und ein blauer Zug, welche beide auf diesem Bild zu sehen sind. Die Disneybahn wurde mehrmals überarbeitet. Dieses Bild zeigt einen Mark VII Zug vor Space Mountain, eine Achterbahn vollständig im dunkeln. (Selbstverständlich sorgt auch hier das Internet für Horizonterweiterung - die Suche nach "Space Mountain lights on" bringt einiges zu tage.)
Der Antrieb der Disney Züge war von Westinghouse Electric, welche das Transportgeschäft 1988 an AEG verkaufte, wodurch das Geschäft mit den Monrail-Zügen 1996 zu Adtranz und von da 2001 zu Bombardier gelangte.
Alwegbahnen werden auch heute noch gebaut. Dieses Bild zeigt die 2003 eröffnete Monorail in Kuala Lumpur:
Gerade die ersten Bilder dieses System vom Versuchszug in Köln-Fühlingen dürfte das Einschienenbahnfieber nach dem Zweiten Weltkrieg beflügelt haben - sehen die Fahrzeuge doch schnittig aus und lassen hohe Geschwindigkeiten vermuten. Der Schein trügt aber, denn die Federung ist relativ hart so dass keine hohen Fahrgeschwindigkeiten nicht möglich sind und das System bis heute nur für Ausstellungsbahnen und Flughafenbahnen Verwendung findet.
Die erste kommerzielle Anwendung war die Bahn im Disneyland Kalifornien, welche mit zwei Zügen 1959 den Betrieb aufnahm. Es verkehrten ein roter und ein blauer Zug, welche beide auf diesem Bild zu sehen sind. Die Disneybahn wurde mehrmals überarbeitet. Dieses Bild zeigt einen Mark VII Zug vor Space Mountain, eine Achterbahn vollständig im dunkeln. (Selbstverständlich sorgt auch hier das Internet für Horizonterweiterung - die Suche nach "Space Mountain lights on" bringt einiges zu tage.)
Der Antrieb der Disney Züge war von Westinghouse Electric, welche das Transportgeschäft 1988 an AEG verkaufte, wodurch das Geschäft mit den Monrail-Zügen 1996 zu Adtranz und von da 2001 zu Bombardier gelangte.
Alwegbahnen werden auch heute noch gebaut. Dieses Bild zeigt die 2003 eröffnete Monorail in Kuala Lumpur:
Gerade die ersten Bilder dieses System vom Versuchszug in Köln-Fühlingen dürfte das Einschienenbahnfieber nach dem Zweiten Weltkrieg beflügelt haben - sehen die Fahrzeuge doch schnittig aus und lassen hohe Geschwindigkeiten vermuten. Der Schein trügt aber, denn die Federung ist relativ hart so dass keine hohen Fahrgeschwindigkeiten nicht möglich sind und das System bis heute nur für Ausstellungsbahnen und Flughafenbahnen Verwendung findet.
Samstag, März 31, 2012
Trailblazer
Die Trailblazer Monorrail wurde 1956 im Arrowhead Park in Houston, Texas erbaut. Die Bahn war 300 Meter lang und der einzige Wagen fasste 51 Personen. Er wurde von zwei Packard 8-Zylinder-Benzin-Motoren angetrieben, die oben im Fahrwerk untergebracht waren, wo auch der Wagenführer sass.
Das System wurde noch im Eröffnungsjahr wieder abgebaut und im State Fair Park in Dallas aufgebaut, wo es auf einer 500 Meter langen Strecke bis 1964 in Betrieb war - danach wurde die Monorail abgebaut und durch eine Von Roll S101 Gondelbahn ersetzt. Der Trailblazer Wagen ist erhalten geblieben und dient als Küche eines Wohnhauses in Wills Point TX, Bilder siehe hier.
Mehr Bilder von der Monorail hier, hier und hier ... und hier bei Avax News.
Das System wurde noch im Eröffnungsjahr wieder abgebaut und im State Fair Park in Dallas aufgebaut, wo es auf einer 500 Meter langen Strecke bis 1964 in Betrieb war - danach wurde die Monorail abgebaut und durch eine Von Roll S101 Gondelbahn ersetzt. Der Trailblazer Wagen ist erhalten geblieben und dient als Küche eines Wohnhauses in Wills Point TX, Bilder siehe hier.
Mehr Bilder von der Monorail hier, hier und hier ... und hier bei Avax News.
Abonnieren
Posts (Atom)
Posts
