Hochgeschwindigkeitsstrecke in Polen

In Polen denkt man laut über eine Hochgeschwindigkeitsstrecke nach. Die Strecke hat die Form eines Ypsilons. Sie würde von Warschau über Lodsch nach Kalisch führen, wo sie sich in die Äste nach Posen und Breslau teilen würde. Die Strecke dürfte frühestens im Jahr 2020 zur Verfügung stehen. Die Realisierung könnte durch ein Public Private Partnership Projekt erfolgen.

Soviel Schweiz im hohen Norden

Für ddie S-Bahn Oslo hat die NSB 50 Flirt-Triebwagen bei Stadler bestellt. Für Vorversuche weilt schon mal ein SBB Flirt im hohen Norden. Zusammen mit der El 18, die fast wie eine Lok 2000 ist, ist das doch schon eine hohe Konzentration von Schweizerfahrzeugen.

Foto von Rasmus Skov

Hochgeschwindigkeitsverkehr in den USA

An Ideen für Hochgeschwindigkeitsverkehr in den USA fehlt es nicht, aber die Finanzierung ist nicht sichergestellt. Das Projekt einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Los Angeles - San Francisco ist am weitesten Fortgeschritten.

Sind die Fetten Jahre für die Bahnindustrie vorbei?

Gemäss einem Artiekl im Tagesspiegel befürchtet die Bahnindustrie, dass die fetten Jahre vorbei sind. Ich kann dem einiger massen beipflichten. Der Güterverkehr ist eingebrochen, weil weniger konsumiert, weniger gebaut und weniger Halbprodukte für die Automobilindustrie transportiert werden. Auf der andere Seiten gibt es viele öffentliche Förderungsprogramme und einen sehr hohen Arbeitsvorrat. Im Moment kann man noch einiger massen gelassen der Zukunft entgegen blicken.

Philipinen: Nahverkehr mit Jeepneys

In den Strassen Manilas tummeln sich eigenartige Gefährte. In diesen Jeepneys genannten Kleinbussen sitzen die Leute auf Längsbänken. Die ersten Gefährte waren umgebaute amerikanische Willis Jeep. Das zu entrichtende Fahrgeld ist stark an den Ölpreis gebunden.

Cisalpino hilft SBB

Diese Meldung dürfte Seltenheitswert haben: Am 22. Februar verekhrt der IC 962 Interlaken Ost - Basel nur bis Thun wegen einer Lokstörung. Die Fahrgäste werden dort auf den verkehrenden Cisalpino CIS 50 verwiesen. Diese Lösung dürfte nur mölich gewesen sein, weil der CIS 50 ein normaler Reisezug mit Lok und Wagen ist und nicht ein Ströungsanfäliger ETR 470.

Miami, USA

Flipped Bus Sign, ursprünglich hochgeladen von Fred​

Hier steht sogar der Autobus kopf (oder ist es eher die mangelnde Motivation des Mitarbeiters, der dieses Schild aufgestellt hat ?)

David Freud

Ein Urenkel vom Psychoanalythiker Sigmund Freud half den Eurotunnel zu finanzieren und soll nun Pressesprecher der Konservativen werden. BBC

Es gibt auch Züge, die weinen

Es ist hinlänglich bekannt, dass vorallem im Hirn der Männer beim Anblick von technischen Geräten wie Autos und Lokomotiven die selben Gedanken aktiviert werden, wie wenn sie ein Gesicht sehen. 

Nach meiner Meinung weint dieser Zug:

London Gatwick Express - verkhert viertelstündlich

 zwischen London-Victoria und dem Flughafen Gatwick

Japan: Neue Shinkansen Züge

So sehen die neuen Shinkansen Züge aus, die ab 2011 verkehren sollen. Nach einem Probebetrieb mit 300 km/h soll ab 2013 mit 320 km/h gefahren werden. Der Zug hat eine 15 m lange Adlernase, die besonders wenig aerodynamische Geräusche verursachen soll. 

Die Züge heissen  E5. Die 10 Wagen mit Aluminiumkasten ergeben einen Zug von 250 m Länge. Der Zug wird von Technologien gebrauch machen, die beim Fastech 360 ausprobiert wurden.


Manichi Daily News

Ausfall Metro Lausanne

Die Kälte macht der Lausanner Metro zu schaffen. Vereiste Antennen in den offenen Teilstücken führen zu Problemen. Alstom ist daran, die Störung zu beseitigen. Tagi 

Natürlich freut das alle Skeptiker des vollautomatischen Betriebes, aber lasst die Ingenieure daran arbeiten - Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut. 

Aufteilung Polens

Die Deutsche Bahn will die Hälfte der erst gerade erworbenen polnischen Güterbahn PCC an die russische Bahn verkaufen. Polen könnte damit nicht einverstanden sein. reuters

SBB: Handy Tickett eingeführt

Tagi

Die Idee ist gut, aber wie ich das mit meinem Firmenhandy abrechnen kann, ist mir nicht klar.

Flughafen Ciudad Real erhält AVE Anschluss

Der erst Ende 2008 eröffnete Aeroporto de Ciudad Real soll ab 2010 an die AVE Linie Madrid-Sevilla angeschlossen werden. Die Kosten für den Bahnhof werden von der Flughafenbetreiberin vollständig übernommen, so dass die erste privat finanzierte Station am AVE Netz entsteht. (Aeropuerto Central)

Chemins de Fer Käserberg

Die Schweizer müssen nun nicht mehr nach Hamburg pilgern zur Besichtigung einer grossen Modelleisenbahnanlage, sie können nun nach Freiburg fahren. Die Chemins de Fer Käsereberg hat eröffnet und bietet auf 610 m2 Eisenbahnerlebnis. Der SF DRS lässt eine neue Superlative erwarten.

Erzzüge in Südafrika

In Südafrika verkehren die Erzzüge mit diesen seltsam aussehenden Loks.

Der Stromabnehmer sitzt auf einem abgesenkten Teil des Daches auf extra langen Isolatoren, denn die Fahrleitungsspannung beträgt 50 kV! Die Züge verkehren auf der Linie Sishen-Saldanha. Sie haben 324 Wagen und ein Gesamtgewicht von 36'000 t. Der Mannschaft steht ein Motorroller zur Verfügung, der beispielsweise bei der Störungssuche am Zug eingesetzt wird. Bei Nichtgebrauch ist er in einem speziellen Kasten im Untergestell der Lok versorgt. Wohlvermerkt, das ganze spielt sich auf Kappspur 1067 mm ab!

Russland: Doppelstockschlafwagen

In Russland ist der erste Doppelstockschlafwagen fertig.
Der Wagen aus dem Werk Twer hat 64 Plätze.


Foto: Paravoz.com

Gelmerbahn

Gelmerbahn, ursprünglich hochgeladen von chrchr_75

In der Schweiz liegt zwar noch viel Schnee, aber ab dem 6. Juni ist die steilste Standseilbahn wieder geöffnet. Die Bahn hat eine Steigung von 106 %, das heisst führt in einem Winkel von 47° nach oben. Grimselwelt.

Niederlande: Fahrplanlose Zukunft

In einem Komentar zum Netzwerkabsturz der Deutschen Bahn wird vorgeschlagen, den Fahrplan der Bahn abzuschaffen. Die Idee ist entgegen der Meinung vieler überhaupt nicht utopisch, denn genau das planen die Niederländsichen Eisenbahnen.

In den letzten Jahren hat die Niederlande einen so starken Reisendenzuwachs erlebt, dass es kaum mehr möglich ist, das Angebot der Reisezüge der Nachfrage anzupassen. Ausserdem muss auf vielen Strecken auch ein wachsender Güterzugsverkehr bewältigt werden.

Mit dem Programm Hochfrequenter Schienenverkehr soll ein Ausweg aus der Situation gefunden werden. In Zukunft sollen die Züge ohne festem Fahrplan verkehren. Auf den wichtigen Strecken sollen mindestens 6 Schnellzüge und 6 Regionalzüge pro Stunde verkehren. Die Züge sollen möglichst gut verteilt über die volle Stunde verkehren, das heisst dass zwischen den Abfahrtszeiten der einzelnen Zügen höchstens 11 Minuten vergehen soll. Das System soll zwischen 06:30 und 20:00 gültig sein. 

Mit dem neuen Ansatz erhofft man sich die Kapazität der Strecken besser ausnützen zu können und statt den jetzt möglichen ca. 10 Zügen pro Stunde die Frequenz bis auf 30 Züge pro Stunde und Strecke anzuheben.

Das neue System soll Schrittweise auf dem gesamten Streckennetz der Niederlanden eingeführt werden. Es ist geplant zuerst die Strecke Amsterdam - Eindhoven auf fahrplanloser Betrieb umzustellen. Der hätte 2010 beginnen sollen, wurde aber auf 2012 verschoben weil noch kleinere Anpassungsarbeiten an der Infrastruktur nötig sind.    

Die NS will aber für 2010 trotzdem das Angebot verbessern. Die bestehenden Züge werden alle mit Doppelstockwagen ausgerüstet und sollen die maximale Anzahl Wagen führen. Zustäzlich sollen in den Spitzenzeiten kurzfristig angeordnete Einschaltzüge angeboten werden, die aber nur in den Online Fahrplänen und an den Abfahrtsanzeigen auf den Bahnhöfen erscheinen werden. Das verbesserte Angebot wird aber nur umgesetzt, wenn das erwartete Wachstum nicht wegen der Wirtschaftskriese hinter den ursprünglichen Erwartungen zurückbleibt.

Eurotunnel

Seit Dienstag ist der Eurotunnel wieder in vollem Betrieb nachdem die Schäden vom Brand im September 2008 behoben worden sind.

Den Bränden im Eurotunnel sind neben starken Schäden am Bauwerk immer ein halber Zug inklusive Lokomotive zum Opfer gefallen. Es wird deshalb angestrebt die Störfallvorschriften so zu ändern, dass die Rauchventilation reduziert werden kann sobald sich alle Leute in den Fluchträumen befinden. Dies würde der Feuerwehr eine realistische Möglichkeit geben, den Brand vor Ort zu löschen. Es hat sich nämlich gezeigt, dass mit der starken Rauchventilation der Brand auf dem Zug so stark angefacht wird, dass dieser wie eine Fackel abbrennt bis in der Ventilationsrichtung kein brennbares Material mehr vorhanden ist.