Eingebrochen

Ausser Umsätzen können auch Eisenbahnwagen einbrechen:

Dieser kanadische Wagen war entweder falsch beladen oder schon vorgeschädigt. Die auf dem Wagen geladenen Traktoren dürften von dem Zwischenfall keinen Schaden erlitten haben.

Wenn Züge fliegen

New Delhi kriegt eine U-Bahn. Die ersten 65 km sind bereits in Betrieb mit 60 Zügen von einem Konsortium aus Hyundai und Mitsubishi, die zweite Ausbaustufe umfasst 128 km und 83 Züge, die von Bombardier geliefert werden.

Die Züge von Bombardier werden in Deutschland, Schweden und Indien hergestellt. Der erste Zug aus dem Werk Görlitz wird im Flughafen Parchim in die An-124 verladen. Diese Russische Frachtflugzeug eignet sich besonders für den Transport von Bahnfahrzeugen weil die Beladung direkt über eine Rampe vom Boden aus geschehen kann.


An-124 der Wolga-Dnjepr Frachtfluggesellschaft


Nach meinem Wissen ist das erste mit der An-124 transportierte
Bahnfahrezug die Class 201 der Irländischen Eisenbahn.
Der Transport wurde 1994 von Kanada nach Irland ausgeführt.
Die Lok ist ein vorläufer der weit verbreiteten Class 66. (Bild: Neil Pulling)


Die im EMD Werk London, Ontario gefertigte Lok wiegt 148 t. Sie
wird von einem Plattformwagen aus über den Bug in die Antonov verladen.
Der Bug des Flugzeuges lässt sich durch Einziehen des doppelten Bugfahrwerkes
absenken. (Bild: The history of air cargo and airmail)


Auf diesem Bild ist das doppelte Fahrwerk unter der vorderen
Rampe gut zu erkennen. Die An-124 brachte den ersten Siemenszug
für die Metro Bangkok. Weitere Details über den Auslad der Züge und
das Flugzeug sind bei 2Bangkok.com zu finden.

Traxx Diesellok bei Südostbayerbahn

vorläufig erst zur Probe (OVB)

Märklin ist Konkurs

Hier steht zwar in der Regel nur von 1:1 Eisenbahnen geschrieben, aber ein Beitrag zum Konkurs des traditionellsten Modellbahnunternehmen soll hier nicht fehlen. Obwohl in den letzten Jahren bei dem traditionellen technischen Hobby immer mehr der Computer einzug gehalten hat, gelang es Märklin genau sowenig wie anderen Modellbahnunternehmen, den Kundenschwund zu stoppen. Die düsteren Zukunftsaussichten in der jetzigen Wirtschaftskriese dürften die Banken dazubewogen haben, die Kredite nicht weiter zu verlängern.  NZZ

Wann ist ein Zug zu spät ?

Wann gilt in der Statistik ein Zug als verspätet?

In der Schweiz ist ein Zug verspätet, wenn er mehr 2 Minuten nach planmässiger Ankunft eintrifft. In Frankreich ist ein Zug verspätet, wenn er mehr 10 Minuten nach planmässiger Ankunft eintrifft und dabei nicht eine technische Störung oder ein Streik daran Schuld ist.

Es gibt grosse Unterschiede zwischen den Ländern, wie untenstehende Grafik zeigt:

Grafik aus Pünktlichkeite der NS international verglichenvon treinreiziger.nl

Diese Grafik bewertet die Pünktlichkeit im Bezug auf den Verkehr in einem bestimmten Netz. Die Bahnen in Japan, der Schweiz und in den Niederlanden sind trotz hohem Verkehrsaufkommen überdurchschnittlich pünktlich. Obwohl bei der Deutsche Bahn pro Streckenkilometer nur halbsoviele Züge wie in der Schweiz fahren, schafft sie es trotzdem nicht, die Züge pünktlilch fahren zu lassen. In Systemen mit hoher Verkehrsdichte ist eine hohe Pünktlichkeit das oberste Gebot weil sonst das System schnell zusammenbricht.

Metro Mexiko City

Die Metro Mexiko city betreibt ein Netz mit 11 Linien und 202 km Länge.  Die Züge laufen auf den aus Paris bekannten Pneufahrwerken.    

Pneufahrwerk

Bei dieser Technik laufen die Züge auf stickstoffgefüllten Reifen. Sie sind dadurch leiser und erreichen höhere Anfahrbeschleunigungen. Bei Druckverlust in den Reifen fahren die Züge auf den Noträdern, die gleichzeitig als Bremsscheibe dienen. Die Technik ist relativ aufwändig, weil z.B. die Achsen ähnlich einem Strassenfahrzeug mit einem Differential ausgerüstet sein müssen damit das Fahrwerk durch Bögen fahren kann.

Kürzlich wurden 45 Metrozüge von Bombardier und CAF beschafft, die auf der Linie 2 eingesetzt werden.

Ankündigung der NM02 Züge auf der Linie 2.

Belgische TRAXX Loks in Aachen

Die belgischen Traxx Loks scheinen seit 1. Februar den Hauptverkehr auf der Strecke von Aachen in Richtung Montzen (Belgien) übernommen zu haben und haben damit die Dieselloks der Baureihe 55 vertrieben. Diese GM Lokomotiven aus den sechziger Jahren haben sich offenbar durch teilweise starken Ölverlust negativ in Deutschland bemerkbar gemacht.

Die Strecke ist seit dem Dezember 2008 elektrifiziert. Unter dem Namen Cobra betreibt ein Joinventure aus Railion Deutschland und SNCB Cargo mit 40 von ATC geleasten BR 186 die Strecke. Die Lokomotiven werden in Belgien als Baureihe 28 bezeichnet. 

Drehscheibe (mit Bildern)

Die Schweizer Schwarzfahrer

In der Schweiz ist der Anteil Schwarzfahrer an der Bevölkerung hoch. So lässt es zumindest die Statistik erscheinen, denn in der Datenbank der Schwarzfahrer befindet sich ungefähr 7 o/oo der Bevölkerung, was aber eher auf akribische Kontrollen und Buchführung zurückführen sein dürfte . NZZ

Verlorene Wagen - auch in Neuseeland

Nicht nur in Griechenland kann ein Zug unbemerkt Wagen verlieren, nein auch in Neuseeland: 

Am 22. September 2007 verliert ein Güterzug die hintersten 10 Wagen. Der Lokführer bemerkt die duch die Zugstrennung ausgelöste Notbremsung des Güterzuges und hält Nachschau. Er stellt fest, dass das Zugschlussgerät nicht mehr da ist und schliess daraus, dass dieses abgefallen sei und die Notbremsung verursacht hätte. Nachdem er den Hahn der Bremsleitung am letzten Wagen geschlossen hat, fährt der Lokführer in die nächste Station.

Im Gegensatz zu Griechenland wird aber der nachfolgende Lokführer vom Stellwerkbeamten  gewarnt, dass die Strecke nicht frei gemeldet sei. Bei Fahrt auf Sicht trifft dann der Lokführer des Folgezuges tatsächlich auf zehn verlorene Wagen. (TAIC)

Zugschlussgerät / End of Train Device

In vielen Ländern werden solche Zugschlussgeräte verwendet. Das Gerät ist mit der Hauptleitung verbunden und kommuniziert über eine Funkverbindung mit dem Führerstand der Zuglok. Es zeigt dem Lokführer den Hauptleitungsdruck am Ende des Zuges an und überwacht die Länge des Zuges. Weiter kann es auch vom Lokführer ferngesteuert die Hauptleitung entlüften, was besonders bei langen Güterzügen von Vorteil ist, weil dadurch weniger Längszerrungen entstehen. (Inteletrack)

 

Schwedische Erzbahn: Produktion gedrosselt

Noch nie wurde soviel Erz transportiert wie im Jahr 2009, doch zur Zeit sind alle Silo in Narvik voll, so dass nur noch sieben Züge pro Tag verkehren. (BarentsObserver)

Rio Tinto in finanziellen Schwierigkeiten

Die Rio Tinto Gesellschaft ist eines der grössten Bergbauunternehmen der Welt, das aber hoch verschuldet ist. Die über 39 Mia USD sind bei der Übernahme von Alcan entstanden -  die kanadische Gesellschaft, welche Alusuisse übernommen hatte. 2009 sollen einige Mienen verkauft werden, weiter soll auch Chinesische Staat über seine Bergbaugesellschaft 15 Mia USD in den australisch-amerikanischen Konzern einschiessen.  

Rio Tinto betreibt ein 1'200 km langes Erzbahnnetz im Nordwesten Australiens. Mit 86 GE-Dieselloks und 7'000 Erzwagen werden 33 Erzügen gebildet. Die Züge werden von einem einzigen Lokführer gefahren, wobei ein führerlosen Betrieb der Züge untersucht wird. Die schwersten Züge haben 230 Wagen, wiegen 29'800 t und werden von  2 Dieselloks geführt, wobei teilweise nachgeschoben werden muss.  Während der 900 km langen Fahrt zum Hafen und wieder zurück benötigt der Zug über 20'000 Liter Diesel.
 

Die roten Linien gehören der Rio Tinto, die grüne Linie der BHP. 

Eisenerzzug der Rio Tinto in der typisch roten Landschaft Nordwestaustraliens.
von greatnessjason

Eisenbahnen in Südamerika

Südamerika ist nicht gerade besonders bekannt für moderne Eisenbahnen, was sich aber schon bald ändern könnte. Eine Seiten mit aktuellen Informationen zum Thema ist zum Beispiel Ferrolatino.

Suvarnabhumi Airport Link

In Thailand wird seit längerem an einer Verbindung zwischen dem Stadtzentrum von Bangkok und dem Internationalen Flughafen gebaut. Die ersten Desirio Züge von Siemens sind schon im Herbst 2007 eingetroffen. Die Strecke war lange nicht feritg, weil immer wieder das Geld fehlte. Jetzt sollte es wenigstens soweit sein, dass die Züge mit den Probefahrten beginnen können. 

Blog Suvarnabhumi Airport Thailand 

Die als Hochbahn gebaute Strecke benutzt Teile des 1997 eingestellten Hochbahnprojektes BERTS.

Sie wird mit 25 kV 50 Hz betrieben.

Spanien: Renfe S/253 in Betrieb

Die ersten Lokomotiven der neuen Baureihe S/253 sind in Betrieb. Renfe hat 100 Lokomotiven dieses Typs bei Bombardier bestellt.


Foto vom September 2008 mit S/253 001 währen den ersten kommerziellen Fahrten
Javie-Lopes

Estrella Galicia eingestellt

In Spanien gibt es immer weniger Züge mit normalen Reisezugwagen. Es werden entweder Triebzüge oder Talgowagen eingesetzt. Ein weiterer Zug mit normalen Schlafwagen hat aufgegeben: der Estrella Galicia verkehrt seit heute nicht mehr und wurde durch einen Hotelzug mit Talgowagen ersetzt. Die Wagen gehören zu einer neuen Generation, die in einem Werk bei Malaga zusammen mit Renfe Integria gebaut werden.


Der alte Estrella Galicia. (Foto: Javie-Lopez)

Bilder der Inneneinrichtung in via libre.

Der neue Hotelzug verkehrt mit zwei S/252 in Doeppletraktion und hat bereits 20 Minuten Verspätung eingefangen. 

Trenhotel Galicia

Der in Coruña bereitgestellte Teil des Zuges mit 334 Diesellok von Vossloh. 
(Foto: Alberto Sanchez)

Verlorene Container

Nicht nur Ladung kann verloren gehen, nein, manchmal gehen ganze Container verloren. Diese sind in der Regel leer und werden manchmal von Winden weggetragen wenn die Twistlocks nicht richtig eingerastet sind. Hier einige Beispiele:

• Zwischen Madrid und Avila liegt seit Jahren ein Container am Bahnbord, der von einem Flachwagen geweht wurde. Ungefähr hier.

• Verlorene Container in England. (BBC)
  
  
• In Amerika gingen besonders zu Beginn des Einsatz doppelstöckiger Container Züge (Stack Trains) mehrere Container in der Mohave Wüste verloren. An einigen Orten wurden deshalb auch spezielle Windschutzhecken angepflanzt.

Verlorene Ladung

Letzte Woche hat ein Güterzug der SBB auf der Bötzberglinie eine Drahtrolle verloren. NZZ

Leider kommt es manchmal zu solchen Zwischenfällen. Meist fehlt es daran, dass die Ladung nicht richtig gesichert ist. Hier einige mir bekannte Ereignisse:

• Gotthardtunnel, 29.5.2007: Ein mit Schrott beladener Güterzug verliert Blechteile, die vom Fahrtwind angehoben und aus einem mit Schrott beladenen offenen Güterwagen geworfen wurden. Die Teile verursachten zuerst einen Fahrleitungskurzschluss und blieben später auf den Gleisen liegen. Ein in der Gegenrichtung verkehrender Schnellzug wurde beschädigt und musste abgeschleppt werden. Schlussbericht
  
  
• Gotthardtunnel, 5.9.2006: Ein Zug verliert mehrere Maschinenteile aus einem Container mit Planenseitenwand. Die Teile beschädigen die Loks von zwei anderen Zügen und die Infrastruktur. Schlussbericht
  
  (Die Häufung der Vorfälle im Gotthardtunnel dürfte darauf zurückzuführen sein, dass in den langen Tunnel durch die einfahrenden Gegenzüge starke Luftströmungen entstehen, welche einen Ladungsverlust begünstigen. Früher sind z.B. im Lötschbergtunnel bei den damals damals neuen SNCF Corail Wagen oft Verkleidungsteile abgerissen worden.)
  
  
• 2006 haben sich ungenügend gesicherte Blechplatten in einem Container verschoben. Der Zug war unterwegs von Belgien in Richtung Italien. Ein Teil der Ladung ging noch in Deutschland kurz vor der Schweizergrenze verloren. Bei Othmarsingen sah ein Bahnmitarbeiter die zerrissene Plane im hinteren Zugsteil und ließ den Zug anhalten. Die Ladung ragte dabei etwa 80 cm aus dem Wagen heraus. Schlussbericht
  
  
  
  Hier zeigt sich, wie wichtig dass es ist, dass die Bahnmitarbeiter die vorbeifahrenden Züge kontrollieren. Die Lokführer beobachten die kreuzenden Güterzüge genau und beobachten ihren eigenen Güterzug im Rückspiegel - ausser in Deutschland, wo im Gegensatz zu den übrigen europäischen Ländern Rücksehvorrichtungen verboten sind - Grund dafür gibts keiner.
  
  Es gibt auch immer mehr ortsfeste automatische Überwachungsstellen, welche das Umgrenzungsprofil der Güterzüge überwacht.
  
  
• Tornesch, Norddeutschland, Januar 2007: Eine Blechrolle durchschlägt den Containerboden und bringt einen Güterzug zum Entgleisen.
  
  
• Neustadt (Hessen), 5.7.1997: auf einem Flachwagen Typ Rs 669 der ehemaligen Reichsbahn verschiebt sich eine Rohrladung und schlitzt einen Doppelstöcker der Deutschen Bahn auf. (Best Practice Feuerwehr und Focus). Ähnliches Unglück mit dem selben Fahrzeugtyp in Geisenheim im Rheingau 1994. Es wird vermutet, dass diese Flachwagen unruhig gelaufen sind.
  
  DB Rs 669
  
  
• In Australien kam es 2005 in der Nähe von Melbourne zu einer Streifkollision zwischen einem Personenzug und verschobenen Stahlbauteilen auf einem Güterzug. Das ganze lief glimpflich ab. Die unförmigen Bauteile in einem Flachbettcontainer waren nur ungenügend mit Kunstoffbändern gesichert. Außerdem waren in der Station, wo die Züge sich streiften, der Gleisabstand 14 cm zu klein.
  
  
  

Tram ohne Oberleitung

Bombardier präsentiert das Primove System, mit dem Strassenbahnen ohne Oberleitung fahren können. Die Energie wird über Induktionsschleifen von unten berührungslos auf die Fahrzeuge übertragen, die zusätzlich auch noch mit Mitrac Energy Saver Superkondensatoren für die kurzfristige Energiespeicherung ausgerüstet werden können.

Strassenbahnen ohne Oberleitung werden immer beliebter. Viele Städte, welche die Strassenbahn (wieder) einführen wollen, möchten keine Oberleitung haben, weil diese das Stadtbild verschandeln würde.

Besonders in Frankreich scheint ein Markt für solche Strassenbahnen vorhanden zu sein. Bordeaux eröffnete 2003 die erste Strassenbahn mit dem System Alimentation Par Sol (APS) von Alstom. Bei diesem System werden die Strassenbahnen ähnlich einer Modelleisenbahn von einer Stromschiene versorgt, die zwischen den Schienen liegt. Zur Sicherheit der Umwelt ist die Stromschiene in viele kleine Stücke unterteilt, wobei jeweil nur die vollständig unter der Strassenbahn liegenden Stücke unter Spannung stehen. Das System hatte zu Beginn grosse Probleme weil die im Boden eingelassenen Einrichtungen zur Umschaltung der Stromversorgung oft unter Wasser standen und nicht mehr funktionsfähig waren.

Fahrleitungsloser Abschnitt in Bordeaux: zwischen den Fahrschienen
ist die Stromschiene zu sehen, die von oben mit einem Schleifer bestrichen
wird. Die hellen Stücke sind die isolierten Abschnitte zwischen den Stromschienenstücken,
welche nur eingeschaltet sind, wenn eine Strassenbahn drüber steht. (Bild: Wikipedia)

Funktion des APS Systems (Strassenbahn Bordeaux)

Russian Diesel Rules

Kann es sein, dass da etwas nicht ganz richtig eingestellt ist? Das Innenleben dieser Dieselloks ist übrigens sehr ähnlich demjenigen in den Ludmillas.

ÖBB

Bei der ÖBB wird gebaut und die Übernahme des Güterverkehrs von der ungarischen MAV macht Probleme.