Schweizerrelikt in Chile

Kasten von eines schweizerischen Triebwagens, der auf der Transandenbahn im Einsatz war und in Maestranza de Talca, Chile vor sich hinrostet. In den 50er Jahren liefert Schindler mehrere dieselektrische Triebwagen für die Andenbahn. Die Fahrzeuge standen bis Ende der 80er Jahre im Einsatz. Ein Triebwagen ist erhalten geblieben und soll wieder aufgearbeitet werden. Der Kasten auf dem Foto ist aber mittlerweile verschrottet.

Quelle: FerroHistoria Serie Schindler

Neue Diesellokomotiven für Kasachstan

Kazachstan hat im September 2006 ein Vertrag über 310 Diesellokomotiven mit General Electric unterschrieben. Die ersten 10 Lokomotiven wurden 2008 in Erie(PA) gebaut, die restlichen 300 sollen in einem neuen Werk in Pavlodar, Kazakhstan gebaut werden. 

Die Kasachischen Bahnen spielen eine wichtige Rolle für Gütertransporte aus China auf dem Landweg unter Umgehung von Russland. In Kasachstan ist eines der rohstoffreichsten Länder der Erde. Neben grossen Ölvorkommen werden wichtige Legierungsmetalle wie Chrom, Vanadium und Molybdän abgebaut und in den Westen exportiert.

TE33A der Kasachischen Eisenbahn. Auffällig gegenüber dem 

ursprünglich veröffentlichten Projektbild ist die ungeteilte 

Frontscheibe der tatsächlich gebauten Loks. (Paravoz)

Die Loks gehören zur neusten Serie GE-Diesellokomotiven, die unter dem Namen Evolution vermarktet werden. Gegenüber der Vorgängerserien Dash-8 und Dash-9 sollen die Evolution Serie wesentlich weniger Brennstoff verbrauchen und weniger Schadstoff ausstossen. Der 12-Zylinder-Motor hat die selbe Leistung wie der 16-Zylinder-Motor der Vorgänger, nämlich 4'400 PS. Für den Antrieb werden Drehstrommotoren verwendet. Bei GE werden die Lokomotiven als ES44ACI bezeichnet. 

Projektbild von General Electric

Update 16.5.2009:

Mehr Bilder von den neuen Loks in Kasachstan

Türkei: Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara - Eskisehir eröffnet

Seit Samstag ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara - Eskisehir in Betrieb. Die Spanischen Triebzüge verkehren mit Vmax 250 km/h. Die Strecke ist ein Teil der Stecke Ankara - Istanbul, die in den Jahren 2010 oder 2011 eröffnet werden soll. Weitere Strecken nach Konya und Sivas sind im Bau. Weitere Hochgeschwindigkeitszüge werden von einem Koreanisch-Türkischen Konsortium gebaut.


Karte der geplanten türkischen Hochgeshwindigkeitsstrecken. Weiter ist ein Tunnel unter dem Bosporus im Bau, der eine Verbindung zum eruopäischen Streckennetz herstellt. (Der Tunnel ist keine Hochgeschwindigkeitsstrecke.)




Triebzug von CAF, Spanien. Das Fahrzeug ist mit der Renfe S-120 verwandt. Bis jetzt sind 10 Züge abgeliefert.


Hochgeschwindigkeitszug des türkisch-koreanischen Konsortiums der Firmen 

Tuvasas und Rotem. Die schnittigen KTX II Züge werden in Sakarya gebaut und sollen 350 km/h 

schnell sein. 



 

Flughafen Zürich: Skymetrozüge werden verlängert

Die unterirdische Skymetro verbindet am Flughafen Zürich Kloten das Airside Center mit dem Dock E. Die Züge werden durch Luftkissen getragen und mit umlaufenden Drahtseilen bewegt. Da das System mittlerweile an seine Kapazitätsgrenzen kommt und ausserdem die Schengen- und die Nicht-Schengen-Passagierströme getrennt geführt werden müssen, wird die Bahn auf Sommer 2009 mit einem dritten Zug versehen. (tagblatt) 

Skymetrozug in der Haltestelle (ZRHWiki)

Technische Beschreibung des Systems: hier ab Seite 12

Erzbahn Kiruna

Die schlechte Nachrichten für Leute, die die Erzbahn im Sommer 2009 besuchen wollen:

In Folge stark eingebrochener Nachfrage nach Erz und Erzprodukten wird die Produktion vom 28 Juni bis 31 Juli praktisch vollständig eingestellt. Während dieser Zeit wird in den beiden Gruben Kiruna und Malmberget nicht abgebaut und fünf der sechs Pelletswerken werden geschlossen. Einige Züge dürften trotzdem fahren, da in der Pressemitteilung von LKAB darauf hingewiesen wird dass die Bahn nicht geschlossen sei. Während der Sommerzeit dürfte vor allem der Unterhalt und Ausbau der Strecke Kiruna - Narvik für 30 t Achslast weitergehen. Das Hauptgleis ist bereits ausgebaut, es sollen aber noch mehr Kreuzungsstationen für die höhere Achslast eingerichtet werden, wobei auch die Ausweichgleise für die 800 m Züge verlängert werden.

Die gute Nachricht:

In Google Maps ist nun auch Luleå in hoher Auflösung verfügbar. Dies ermöglicht nun auch einen Blick auf die Erzumschlaganlage Sandskär aus der Luft:

Größere Kartenansicht

... und wenn wir ganz genau hinschauen, sehen wir auch wie ein Erzzug mit einer IORE gerade am Entladen ist.


Größere Kartenansicht

Class 66

Die in Kanada von EMD gebauten Dieselloks verbreiten sich mehr und mehr in Europa und dem Rest der Welt. Mittlerweilen sind 640 Lokomotiven geliefert und weitere 170 Lokomotiven bestellt.

Unter den Aufträgen befinden sich 80 Lokomotiven für Ägypten und 60 Lokomotiven für Euro Cargo Rail (ECR), einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn. Die ECR Lokomotiven sind für den Einsatz in den Niederlanden, Frankreich und Deutschland vorgesehen.  

Die Informationen stammen von der äusserst empfehlenswerten niederländischen Seite www.railfan.nl, die eine Sektion über die Class 66 enthält.  

Drei neue Class 66 Lokomotiven von ECR auf dem Weg zu

ihrem Einsatzort Kijfhoek, ein grosser Rangierbahnhof bei Rotterdam. 

(Bild: www.railfan.nl)

Eine BNSF SD70 bringt 16 Class 66 Lokomotiven an den 

Hafen in Kanada. Die vorderste ist für ECR, der Rest für Ägypten. 

Man beachte den Kupplungswagen zwischen der SD70 

und den Class 66 Lokomotiven.  (Bild: Geoff Williams)

Küssen verboten !

Am Bahnhof in Warrington im Nordwesten Englands ist an gewissen Stellen Küssen verboten. Das Verbot wurde bei den Türen  des Bahnhofs eingerichtet um verhindern dass Ansammulungen von stehenden Leuten, den Fluss der Reisenden stören. Begrüssungen und Verabschiedungen sollen demnach nur an bestimmten gekennzeichneten Zonen stattfinden. 

 

Küssen verboten! Schild im Eingangsbereich der 
Warrington Bank Quay Railway Station.

Erstaunlich ist, dass der Bahnhof erst kürzlich umgebaut wurde und offenbar den echten Bedürfnissen der Reisenden nich wirklilch Platz eingeräumt wurde. Das erinnert an den neuen Hauptbahnhof in Berlin, wo zugunsten von Verkaufsflächen und Bahnhofsnebenbetrieben die eigentlichen Bahnhofseinrichtungen, wie Fahrkartenschalter und Gepäckaufbewahrung vernachlässigt wurden. Heute scheinen die meisten Bahnhöfe zu Einkaufszentren zu mutieren, die nebenbei noch Bahnhofdienstleistungen anbieten.

Warrington liegt im Nordwesten Englands. Die Station sieht nicht besonders belebt aus bis auf die einzelne Class 66, die auf einem Nebengleis steht. Seit dem die Pendolino Züge auf der Verbindung London - Glasgow und Super Voyager Züge auf der Verbindung  Birmingham und Schottland eingeführt worden sind. 

 

Begrüssungszone am Bahnhof Warrington

Tunnel Helsinki - Tallinn

Es gibt die wage Vorstellung einen Tunnel zwischen Helsinki und Tallinn zu bauen. Der Tunnel wäre 80 km lang und würde nur dem Güterverkehr dienen. Ob sich die Investition von 15 Mia EUR in das Projekt ausbezahlen ist eher fragwürdig. Mit dem Verzicht auf Personenverkehr liessen sich die Kosten für Sicherheitsmassnahmen reduzieren ähnlich wie bei der niederländischen Betuweroute. Presse 

Projekt eines Tunnels zwischen Finnland und Estland.

Russland: ER200 Triebzug auf seiner letzten Fahrt

Der russische Hochgeschwindigkeitszug ER200 verkehrte Ende Februar zum letzten Mal. Die drei 25-jähringen Zuggarnituren litten mehr und mehr unter Defekten. Sie werden in Zukunft von den Velaro RUS Zügen abgelöst.

Der erste Velaro RUS auf dem Weg zu einem Treffen mit dem ER-200 in Ljuban. 

Man beachte den vollen Führerstand. Bild: parovoz

Der erste Velaro RUS Zug ist in der Nähe von Sankt Petersburg auf Versuchsfahrten. Der Zug soll ab Dezember 2009 zwischen Moksau und Sankt Petersburg verkehren. Eine Fahrkarte zwischen den beiden Städten soll in der 2. Klasse 128 CHF kosten.

Russland Aktuell

Trolleybusüberlandlinien

Heute sind nur noch wenige Trolleybusse auf Überlandlinien im Einsatz. Infrastruktur und Fahrzeuge sind teuer und die Linienführung kann nach dem Bau der Oberleitung nur mit hohen Kosten geändert werden. Trotzdem wären Trolleybusse umweltfreundlich und können mit Leichtigkeit auch gross Steigungen überwinden.

Die meisten Überlandlinien sind in Osteuropa in Betrieb, wo auch die längste Trolleybuslinie der Welt zu finden ist. Sie verkehrt zwischen Simferopol und Yalta auf der Halbinsel Krim in der Ukraine. Die Strecke ist 86 km lang und wurde an Stelle einer Eisenbahn gebaut.  Das grösste Trolleybusnetz befindet sich in Moskau, wo sich auf einem 1'300 km langen Netz 1'600 Busse bewegen.

In der Schweiz gibt es nur noch eine Überlandtrolleybuslinie zwischen Vevey, Montreux und Villeneuve, wobei diese Städte eigentlich bereits zu einer Agglomeration zusammengewachsen sind. Einzig beim Schloss Chillion gibt es noch ein kurzer Abschnitt, wo entlang der Strecke keine Häuser stehen.

Früher gab es in der Schweiz mehrere Überlandlinien. Die Trolleybusse fuhren im St. Galler Rheintal auf der Strecke Altstätten–Heerbrugg–Berneck (ca. 10 km) sowie von Thun zur Beatenbucht entlang des rechten Thunerseeufers. Diese Betriebe benutzten die ungewohnt hohe spannung von 1000 V Gleichstrom.

Weitere Betriebe gab es im Val de Ruz bei Neuenburg und zwischen Freiburg und Farvagny (13 km). Letzterer war die erste Trolleybusstrecke in der Schweiz überhaupt. 

Hier einige Bilder:

Georgischer Trolleybus auf einer Überlandlinie mitten in der Landschaft - ein ungewohnter Anblick.

Die Linie ist wahrscheinlich heute noch in Betrieb.

Trolleybus der Linie Simferopol-Alushta-Yalta in der Ukraina. Eine Reise auf der Beinahe 

90 km langen Linie dauert ungefähr 2,5 Stunden. Die Plätze müssen vorreserviert werden.
(Bild: Railfaneuropa)

Trolleybus der Linie Vevey-Montreux-Villeneuve. Dies ist die einzige in der Schweiz verbleibende Trolleybuslinie, die auf dem Trassee der ersten Strassenbahn der Schweiz verkehrt. (Bild: Gerry Corck)

Trolleybus in Altstätten SG. Man beachte die grosse Schneemenge.

Der Betrieb wurde 1977 eingestellt. (Bild: Rheintalbus)

Trolleybus der Linie entlang dem rechten Thunerseeufer in der

Endschleife bei der Beatenbucht. (Bild: Electric Trolleybus Homepage)

Trolleybus im Val de Ruz bei Neuenburg.

(Bild: BBC)

Trolleybus der Linie Fribourg - Farvagny. Die Strecke war nur von 

1912 bis 1932 in Betrieb. Die Fahrzeuge waren noch nicht ausgereift 

und waren sehr störanfällig. (Bild: Wikipedia)

Ladungsverlust

Falsch beladene Eisenbahnwagen können kippen:



Vor einigen Jahren ist an der Gotthardsüdrampe ein nur einseitig beladener Schiebewandwagen ebenfalls umgekippt, hat sich dann aber auch wieder selbst aufgestellt. Das entgleiste Fahrzeug lief mehrere Kilometer neben den Schienen und zerstörte diverse Achszähler und ähnliche Anlagen.

Deutsche Züge am Bodensee

Hier wieder einmal ein Stück ungenauer Journalistenarbeit am Schweizer Fernsehen in der Sendung Schweiz Aktuell vom 3. März:



Der Beitrag handelt über deutsche Güterzüge, die über die Eisenbahnlinie südlichen entlang des Bodenseeufers durch die Schweiz fahren. Dadurch können die Züge durchgehend elektrisch bespannt werden, ausserdem ist die Strecke auch noch einige Kilometer kürzer.



An dieser Strecke sind noch keine Lärmschutzwände gebaut - einerseits weil die Güterzüge bei der Studie über den Eisenbahnlärm in der Schweiz noch nicht gefahren sind, anderseits weil die Lärmschutzwände an manchen Stellen den Blick auf den See versperren würden.

Der Mehrverkehr auf der Bodenseelinie konnte erst in den letzten Jahren entstehen weil die Formalitäten im europäischen Eisenbahnverkehr vereinfacht worden sind. Obwohl der Reporter altes Rollmaterial sichtet, sehe ich nichts dergleichen.

Im Beitrag ist ein Zug mit Hbis-Schiebewandwagen (wahrscheinlich Papier) und ein Zug mit Abfallcontainern zu sehen.

Zug mit 2-achsigen Schiebewandwagen. Es könnten z.B. Hbbillns 305 sein.

Hbbillns 305 (Foto Heikos-Bahnseite)

Der gleiche Wagen wie oben aber leiser: Die SBB beschaffte 1996 den

gleichen Typ, aber versuchsweise mit Trommelbremsen ausgerüstet. 

Die Wagen sind mit einem auffälligen grünen Anstrich und der Aufschrift 

Decibello unterwegs. (Bild: Rollmaterialverzeichnis Schweizerbahnen)

Zug mit Müllcontainer auf ATCS Wagen

Auserdem erfindet der Journalist das Wort Stromlok und der Thurgauer SVP Ständerat Hermann Bürgi gibt es Rodelmaterial.

Im Beitrag fehlten aus meiner Sicht folgende Punkte:

• Der Verkehr durch die Schweiz produziert weniger CO2 als wenn er durch Deutschland geführt würde.
  
  
• Es gibt auch leisere Varianten der Hbis Wagen mit Trommelbremsen, aber niemand will diese bezahlen.
  
  
• Der Abfall (wahrscheinlich aus dem Ruhrgebiet) müsste nicht unbedingt so weit transportiert werden nur damit er verbrannt werden kann.

Die Problematik vom Lärm der Verkehrswege wird übrigens im Film Home von Ursula Meier sehr gut aufgenommen. In diesem absurden Drama wird die Lebensfreude einer Familie von einer neu eröffneten Autobahn mehr und mehr eingenommen bis sie resigniert ihr Heim verlässt. Der Film ist etwas skuril, aber empfehlenswert. Jetzt in den Schweizer Kinos.

Vorzeitiges Aus für Renfe 252 ?

Siemens 252 Renfe, ursprünglich hochgeladen von VaTrenes

Die Renfe benötigt immer weniger Lokomotiven der Reihe 252, weil lokbespannte Züge mehr und mehr von Triebwagen abgelöst werden. Versuche, die Lok im Güterzugsverkehr einzusetzen scheinen eher fehlgeschlagen zu haben, so dass wahrscheinlich ein Teil der Loks abgestellt wird.

Einsturz Stadtarchiv Köln

Um 14 Uhr ist das Historische Stadtarchiv Köln eingestürzt. Ein direkter Zusammenhang mit dem sich im Bau befindlichen Nord Süd Stadtbahn ist naheliegend, da bereits letztes Jahr Sekungsrisse festgestellt wurden. Welt

Wikipedia


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Auf der Google Karte ist die Baustelle vor dem Gebäude ersichtlich.

Verbesserungen für den SBB Fahrplan im Internet

Der SBB Fahrplan im Internet funktioniert nicht schlecht, einiges könnte aber noch verbessert werden. Ich habe letzthin für meine Schwester eine Fahrt von Zürich nach Alpiglen im Berner Oberland herausgesucht. Dabei ist mir aufgefallen, dass wichtige Informationen für gelegentliche öV fehlen.

1. Welches Rollmaterial wird verwendet ?
   
   
   Die angebotenen Züge sollten genauer beschrieben sein. Für die SBB-Züge gibt es die Information bei reisezuege.ch. Eine kleine Ikone sollte zeigen, wie der Zug aussieht. Ist es ein Doppelstöcker, ICN oder ICE ? Meine Schwester mag keine Doppelstöcker und merkt vielleicht in Bern nicht, dass sie in einen deutschen Hochgeschwindigkeitszug einsteigen muss um von Bern nach Interlaken zu gelangen.
   
   Im Bahnhof würde man den Zug auch schneller finden, wenn man das richtige Suchbild hat. Dies wäre gerade in Interlaken Ost ein Hilfe. Die Züge der Brünigbahn unterscheiden sich optisch klar von der Berner Oberlandbahn, aber was hilf es, wenn der Nutzer den Unterschied nicht kennt ?
   
   
   
2. Was steht auf der Zielanzeige ? Was steht auf dem Abfahrtsanzeiger ?
   
   
   
   In der Übersicht fehlt die Information über den Endbahnhof. Es steht zwar, dass in Grindelwald den Zug nach Alpiglen genommen werden muss, aber was steht denn an diesem Zug angeschrieben?
   
   
   
3. Wer ist die Betreibergesellschaft ?
   
   
   
   Im Fahrplan ist nirgends zu finden, wer die Züge fährt. Ich weiss, dass für die Verbindung ab Interlaken Ost ein Zug der Berner Oberlandbahn benutzt wird, aber wissen das wirklich alle?
   
   
   
4. Gleiswechsel
   
   
   
   Die im Fahrplan angezeigte Information über den Gleiswechsel ist falsch. In Dielsdorf fährt der angegebene Zug immer auf Gleis 2, in Oberglatt immer auf Gleis 3 und in Zürich Museumsstrasse wird erst kurz vor Zugseinfahrt festgelegt, ob Gleis 23 oder 24 benutzt wird.
   
   Die angegebenen Gleisnummern sind richtig, aber die Information ...
   
   
   
   ... ist falsch, denn es liegt nichts aussergewöhnliches vor.
   
   
   
   
5. Sitzplatzverfügbarkeit
   Schön dass sich die SBB die Mühe nimmt, auf Züge mit freien Sitzplätzen hinzuweisen, aber die Info ist in der dargebotenen Art für den Kunden nutzlos.
   
   Die Verbindung Dielsdorf - Alpiglen präsentiert sich so:
   
   
   Beim Klicken auf das Info-Symbol bei der Verbindungen 3 kommt folgendes zum Vorschein:
   
   
   Die Info für den IC 708 sieht so aus:
   
   
   .... und ist somit für mich nicht relevant, weil Bern nicht meine Zieldestination ist.
   
   Die Info für den CIS sieht so aus:
   
   ... und ist für mich auch nicht relevant, da ich nicht bis Domodossola reise.
   
   Bis hierhin habe ich mindestens dreimal geklickt ohne dass ich neue Erkenntnisse gewonnen habe. Die Informationen über die Sitzplätze würde sich vielleicht besser darstellen lassen indem auf "Komfortverbindungen mit vielen Sitzplätzen" und "Verbindungen mit beschränktem Sitzplatzangebot" hingewiesen würde. Diese Info müsste aber bereits in der Übersicht zur Verfügung stehen.
   
   

Die Güter U-Bahn in Chicago

Von 1899 bis 1906 wurden unter den Strassen Chicagos ein ausgedehntes Tunnelsystem gebaut, das offiziell für die Verlegung von Telefonkabeln vorgesehen waren. Heimlich wurde aber in den Tunneln eine 60 cm Bahn eingebaut, die mit kleinen elektrischen Lokomotiven und 4-achsigen Wagen Kohle für die Heizungen, Post, Asche und andere Güter befördern konnte. Die Güter-U-Bahn von Chicago war geboren.


Zwei Züge der Güter-U-Bahn. Die Fahrzeuge mussten
15-m-Kurven unter den Straßenkreuzungen befahren können.


Karte des etwas 100 km langen Streckennetzes


Die Güter-U-Bahn war bis 1956 in Betrieb und hatte in ihren besten Zeiten eine Streckenlänge von 100 km, 150 Lokomotiven und 3000 Güterwagen. Nach der Betriebseinstellung wurden die technischen Installationen verschrottet und die Tunnel gerieten in Vergessenheit.


Einzige übertag erhaltene Lokomotive des Güter-U-Bahnsystems
in Chicago. Eine weitere Lokomotive steht in einem halbgelfuteten
Tunnel unter der Stadt.

Erst 1992 wurde man unliebsam an das Tunnelsystem erinnert. Bei Pfählungsarbeiten wurde das Gewölbe eines Abschnittes unter dem Chicago Fluss verletzt, so dass ein Leck entstand. Der Defekt wurde bei Wartungsarbeiten an Telefonkabeln entdeckt. Die Stadt ließ sich Zeit bei der Organisation der Reparaturarbeiten, da sie sich für das privat erbaute Tunnelsystem nicht verantwortlich fühlte. Am 13. April 1992 war das Leck so groß, dass der Fluss fast ungehindert in das Tunnelsystem fließen konnte, diverse Gebäude, U-Bahn-Tunnel und unterirdische Einkaufszentren wurden geflutete, sowie die Börse Chicagos lahmlegte.


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Stelle, wo das Tunnelgewölbe beschädigt wurde, so dass Wasser
des Chicagorivers ins System eindringen konnte.

Die Behörden konnten zuerst nicht feststellen, woher die Wassermassen kamen und vermuteten zuerst einen Defekt in der Wasserversorgung. Als das Wasser in den Kellern immer noch stieg obwohl sämtliche Hauptwasserleitungen in die Innenstadt abgestellt waren und außerdem auch noch Fische in den Fluten schwammen wurde man stutzig. Ein Radioreporter entdeckte schließlich den Wasserstrudel über dem geborstenen Tunnelgewölbe im Chicago River.

Die Reparaturarbeiten dauerten drei Tage, wobei mehr al 65 LKW-Ladungen Geröll und Zement in die Leckstelle geschüttet wurden. Die Aufräumarbeiten verschlange 2 Mia USD.

Das Tunnelsystem ist heute auf Sicherheitsgründen nur für bewilligte Fachkräfte für die Ausführung von Wartungsarbeiten zugänglich.


Quellen:
The Chicago Tunnel Company Railroad Home Page
Chicago Tunnel Company - Wikipedia
Chicago Flood 1992 - Wikipedia
Chicago Tribune

Die Spielerei zum Sonntag

Eine superkalte Dampflok und ganz am Schluss die futurististe E42.