Elektrische Güterzüge für Amerika ?

Fahren schon bald wieder Güterzüge mit Elektroloks in Amerika? Eine Idee, die vor einigen Jahren als absolut Absurd abgetan worden wäre, scheint plötzlich wieder realitätsnah zu sein. (The Transport Politic)

Norfolk Southern überlegt sich die Elektrfizierung von Strecken, die auch im Reisezugsverkehr genutzt werden können.

BNSF denkt an die Verwendung von Lokomotiven, die sowohl mit Energie aus der Fahrleitung, wie auch von Dieselmotoren fahren können. Diese Dual Power Lokomotiven könnten Güterzüge auf elektrifizierten Strecken schneller beschleunigen und würden somit helfen, die Streckenkapazität zu erhöhen.

Während GE noch nicht weiss, ob sie mit der Entwiclung einer Dual Power Lokomotive beginnen soll, arbeitet Bombardier bereits daran. Die ALP-45 DP sind zwar für den Nahverkehr in New York und Montreal bestimmt, könnten aber sicher auch als Güterzuglokomotiven genutzt werden.

Bereits Ende der 50er Jahre gab es Dual Power Lokomotiven. Die FL9A Lokomotiven waren bei einigen Bahnen im Grossraum New York im Einsatz. Im verlängerten Kasten einer FL9 von EMD wurde die zusätzlich benötigte Ausrüstung für den Betrieb ab 650 V Stromschiene mitgeführt. Von den 60 Lokomotiven standen einige bis 2005 im Einsatz. Mit der damaligen Technik wurden die Lokomotiven sehr schwer und teuer im Unterhalt. Mehrere Umbauprogramme versuchten diese Lokomotiven zu verbessern, scheiterten aber letztendlich weil damals die dazu notwendige Technik noch nicht verfügbar war.

FL9AC von Metro North. Diese Lokomotiven wurden 1991
von ABB aus FL9 Lokomotiven umgebaut.

Hauptstromschema der FL9AC, die in den 90er Jahren

mt Stromrichter und Drehstrommotoren ausgerüstet wurden.

Magnetschwebebahn

• Die NZZ verbreitet das Projekt einer Magnetschwebebahn von Zürich nach Bern als News, obwohl es bereits seit 2006 besteht. Unter dem Namen Swiss Rapid Express soll die Bahn in 20 Minuten die beiden Städte verbinden. Die Linie könnte mit privater Finanzierung für knapp 10 Mia CHF gebaut werden. (NZZ, Projektbeschreibung)
  
  
• Die amerikanische Firma Magplane arbeitet mit Harbn Electric zusammen an einer Magnetschwebebahn für den Kohlentransport. Wenn die Erporbung des Systems erfolgreich ist, soll eine 30 km lange Strecke gebaut werden, welche die Kohle zum Verladebahnhof bringt. (Wired)
  
  Es dürte sich wahrscheinlich um das Pipeline System von Magplane handeln. Die zylinderförmigen Wagen verkehren in geschlossenen Röhren und werden von Permanentmagneten getragen. Die Technologie ist hier beschrieben.
  
  
• Magplane arbeitet auch an einem Projekt für den Nahverkehr in Chengdu. Ob es sich dabei um diese Fahrzeuge handelt, ist unklar.
  
  
• In China soll der erste lokalentwickelte Magnetschwebezug bald sehrienreif sein. Der Testzug soll eine Vmax von 120 km/h erreichen können und soll als Nahverkehrsmittel eingesetzt werden. Sein Vorteil sei, dass er bereits nach wenigen Metern kaum mehr zu hören sei. German.China.org.cn
  
  
• In Japan soll nächstes Jahr mit dem Bau der Chuo-Shinkansen von Tokio über Nagoia nach Osaka begonnen werden. Vorerst wird für 53 Mia USD der Abschnitt Tokio - Nagoya gebaut, dessen Eröffnung für 2025 geplant ist. Obwohl zur Zeit noch 3 verschiedenen Streckenführungen diskutiert werden, beginnen bereits die Aktien von möglicherweise daran beteiligten Baufirmen zu steigen. Bei Yamanashi ist bereits eine Teststrecke gebaut, die später in die kommerzielle Strecke integriert werden soll. Gegner der Magnetschwebebahn haben Zweifel an der vorausgesagten Rentabilität des Projektes und warnen sowohl vor der Umweltzerstörung wie auch vor den Schäden, welche durch die elektromagnetischen Felder der Bahn hervorgerufen werden könnten.
  
  
  
  
  Eine der vorgeschlagenen Streckenführungen der Chou Shinkansen Magnetschwebebahn. Es soll eine von der bestehenden Shinkansen-Strecke in Rad-Schiene-Technik unterschiedliche Streckenführung gewählt werden, so dass bei Ereignissfällen wie z.B. Erdbeben, die Wahrscheinlichkeit steigt, dass wenigstens noch eine Strecke betriebsfähig bleibt.
  
  
  Bilder von der Testrecke bei Yamanashi und Erklärung der Technik
  
  
  View Larger Map - Teststrecke bei Yamanashi
  

Der längste Bahnübergang ...

... war in Japan, ganze 130 m lang, aber nur für Fussgänger. Er befand sich in der Nähe von Tokio, wurde soeben aufgehoben. Mainichi Daily News

Größere Kartenansicht

Cargosprinter RTS

Bereits hier habe ich von der Wiederauferstehung der Cargosprinter geschrieben. nun ist eine zweite Komposition für RTS unterwegs, die in Chur Wechselpritschen von der Calanda Brauerei abholt.

Foto: Georg Trüb, Railpictures.net

Teildurschlag im Gotthardbasistunnel

Heute wurde die Oströhre zwischen Erstfeld und Amsteg durchschlagen. Der letzte Durchschlag erfolgt ca. 2011, ab Ende 2017 sollen die Züge fahren.

Bahnverbindungen nach Skandinavien

Der Blog Rasmus' Gedanken hat richtig herausgefunden, dass das öV Angebot in Gedser, Dänemark nicht gerade berauschend ist. Es fährt gerade mal ein Zug pro Tag, wobei am Sonntag eine andere Abfahrtszeit gilt.

Dass diese heute nicht mehr benötigte verwarloste Strecke einmal die schnellste Verbindung zwischen Kopenhagen und Berlin war, glaubt man heute kaum noch. Dies hat mich bewogen, etwas über die für den Schienenverkehr nutzbaren Verbindungen in der Ostsee zu sinieren, deren Geschichte eng mit der Teilung Deutschlands verbunden ist. Ich habe dazu mal eine Karte erstellt:

Die Karte zeigt die für überregionale Verbindngen genutzten Eisenbahnstrecken sowie die Fährlinien.

Die älteste Eisenbahnfähre nach Dänemark war die Verbindung Warnemünde - Gedser. Sie wurde ab 1886 für die Züge Kopenhagen - Berlin genutzt. Nach der Teilung Deutschlands war die Verbindung für Westdeutschland nicht mehr nutzbar, so dass einen neue Verbindung über Fehmarn und Lolland eingerichtet wurde, wo ab 1953 die Fähren zwischen Grossenbrode und Gedser verkehrten. 1963 wurde die Vogelfluglinie mit der Fehmarnsundbrücke und der Fährverbindung Puttgarden - Rødby in Betrieb genommen, so dass die Fähren von Westdeutschland nach Gedser wieder eingestellt wurden.

Die 1963 eröffnete Fehmarnsundbrücke (Wikipedia)

Eine 218 übernimmt Wagen aus Rødby (1984, Inselbahnen)

Mit der Wiedervereinigung Deutschlands nahm der Verkehr nach Skandinavien stark zu. Um mehr Platz für LKWs und PKWs zu schaffen werden seit 1995 keine Bahnfahrzeuge mehr zwischen Warnemünde und Gedser befördert. Das Fährterminal wurde auf deutscher Seite an eine verkehrsgünstigere Stelle im Hafen Rostock verlegt.

Letzte Fahrt eines Reisezuges über Warnemünde - Gedser: VT 18.16 als Sonderzug Stolteraa im September 1995. Diese Prestigezüge für den internationalen Verkehr wurden in den sechziger Jahren als Konkurrenz zu den Westdeutschen TEE Zügen gebaut. Sie erreichten mit 2000 PS eine Vmax von 160 km/h und wurden auf der Verbindung Berlin - Kopenhagen zwischen 1964 und Ende der siebziger Jahre unter dem Namen Neptun eingesetzt.

(Mecklenburgischer Eisenbahnverein)

1997 wurde die Grosse Belt Querung eröffnet, welche die Vogelfluglinie im Fernverkehr ersetzt. Regionale Verbindungen werden aber weiterhin zwischen Fehmarn und Lolland angeboten.

Die Grosse Belt Querung besteht aus der Westbrücke, einer künstlichen Insel, der Ostbrücke und einem Eisenbahntunnel. Die Eisenbahn konnte nicht über die Hängebrücke geführt werden, weil man befürchtete, dass die fahrenden Züge die Brücke mit 1,6 km Spannweite zu Schwingungen anregen könnten.

Die Grosse Belt Querung aus der Luft, Blickrichtung Westen. Im Vordergund ist die Strassenbrücke zu sehen. Die Pfeiler haben die Höhe des Eifelturms und stehen in 29 m tiefem Wasser. Im Hintergrund ist die künstliche Insel und die Westbrücke zu sehen.

Seit 2000 ist die feste Schienenverbindung nach Skandinavien Realität. Die Fernzüge im Personen- und Güterverkehr benutzen die Strecke über Jütland - Grosse Belt Querung - Kopenhagen - Öresundbrücke. Dadurch wurde auch der Eisenbahnfährbetrieb zwischen Helsingør und Helsingborg überflüssig.

2007 wird der Bau der Fehmarnbelt-Brücke beschlossen, die ca. 2018 eröffnet werden soll. Diese Brücke macht dänische Strecke Nykøbing Falster - Gedser überflüssig, so dass der einzige noch auf dieser Strecke verkehrende Zug 2010 eingestellt wird. Die Strecke hätte höchsten noch einen Nutzen gehabt, wenn eine feste Querung Rostock - Gedser gebaut worden wäre. Diese Verbindung wäre allerdings wegen ihrer Länge sehr teuer geworden, so dass sie parallel zur Fehmarnbelt-Brücke kaum realisiert wird.

Neben den oben genannten Verbindungen über Dänemark nach Schweden gibt es auch die direkte Verbindung Deutschland - Schweden mit der Königslinie. Sie wird auch heute noch vom privat Betriebenen Schlafwagenzug Berlin - Malmö genutzt. Die Fähre verbindet Rügen mit Trelleborg. Auf Rügen wurde das Fährterminal 1998 von Mukran nach Sassnitz verlegt. Von dort aus Starten auch Fähren für den Güterverkehr nach Litauen und der russischen Exklave Kalingrad.

Weitere Güterverkehrsverbindungen nach Schweden werden zwischen Rostock und Trelleborg, sowie zwischen Schinemünde und Ystad angeboten. Letztere wird durch die polnische Staatsbahn PKP betrieben.

Das Fährschiff Mecklenburg-Vorpommern wird von Scandlines auf der Verbindung Rostock-Trelleborg eingesetzt. Es ist eines der grössten Fährschiffe der Welt und kann eine 3200 m lange Autoschlange sowie einen 950 m langen Zug verschlucken. Das Bild zeigt die Fähre im Hafen Trelleborg im Sommer 2008.

Auf der Güterverkehrsverbindung Ystad - Swinemünde setzt die PKP das Fährschiff Jan Śniadecki

ein. Das Schiff wurde 1988 in Schweden gebaut. Foto aus dem Sommer 2008 im Hafen Ystad.

Edmund Schlummer

hat von Bombardier zur  DB Schenker Rail Deutschland AG gewechselt. (Deutsche Bahn)

Europa: ERTMS Aufrüstung

Die Europäische Union beschliesst bis 2015 die Strecke München-Kufstein-Brenner-Verona mit ERTMS auszurüsten, die Strecken Stockholm-Kopenhagen-Roedby-Hamburg-München und Verona-Neapelsollen bis 2020 folgen. Die Strecken gehören zum Schienengüterverkehrs Korridor B, der somit bis 2020 vollständig mit ERTMS ausgerüstet sein wird. 

Karte der Euopäischen Union mit den Güterverkehrskorridoren in grün und den ERTMS Projekten in rot. 

Korridor A: Rotterdam-Duisburg-Basel-Genua

Korridor B: Stockholm-Kopenhagen-Hamburg-München-Innsbruck-Verona-Neapel

Korridor C: Antwerpen-Luxemburg-Basel/Lyon

Korridor D: Valencia-Lyon-Mailand-Ljubljana-Budapest

Korridor E: Dresden-Prag-Budapest/Wien-Constanta

Korridor F: Aachen-Krakau/Warschau-Terespol

Premiumabteil in SBB Zügen, Railjet und Cisalpino Züge

Die sda meldet, dass sich die SBB Gedanken über die Einführung von Premiumabteilen in den neuen Doppelstöcker machen würde. Diese Meldung ist nach meiner Meinung falsch.

Die SBB lässt sich die Züge mit dem Premiumabteil als Option offerieren. Ich denke nicht, dass diese Option eingelöst wird, denn zur Zeit der Ausschreibung lag die Erfahrung mit den Premiumabteilen des Österreichsichen Railjet noch nicht vor.

Das Wirtschaftsblatt schreibt im Zusammenhang, dass die ÖBB mit den Railjet Zügen überfordert ist und im Herbst eventuell 19 Kompositionen abbestellen wird:

"Dazu passt auch, dass das Drei-Klassen-Konzept des Railjets nicht wirklich aufgeht und die teure, personalintensive Premium Class bislang äußerst spärlich von Passagieren genutzt wird."

Dies erstaunt eigentlich nicht, denn auch der auf Geschäftsreisende ausgerichtete deutsche Metroplitan wurde bereits nach 5 Jahren wieder eingestellt. 

Im Zusammenhang mit den eventuell bei der ÖBB frei werdenden Railjet Zügen hätte ich eine Idee: diese Züge könnte doch die SBB beschaffen und anstelle der pannenanfälligen CIS Züge jeglicher Generationen im Italienverkehr einsetzen. Der Railjet ist natürlich kein Neigezug, aber die etwas verlängerte Fahrzeit würde das Publikum sicher akzeptieren, Hautpsache man kommt ohne Übelkeit und ohne Verspätung am Ziel an.  Die zweite Generation Cisalpinozüge könnten sicher dem Hersteller kostenfrei auf den Hof gestellt werden, nachdem sie nach zwei Jahren immer noch nicht in Betrieb sind.  

Railjet Premiumabteil (Wikipedia)

Neue Fahrzeuge

Stadler Next

Die RBS hat den ersten von sechs neuen Stadler-Triebzügen erhalten. Die neue Baureihe nennt sich Next, was für Niederflur-Express-Triebzug steht. Die Fahrzeuge sind durchgehend begehbar. Die Abteiltüre zwischen der 1. und der 2. Klasse lässt sich ferngesteuert abschliessen damit vor der Einfahrt in Bern keine 2. Klasse Reisende durch die 1. Klasse gehen um besser aussteigen zu können. Die Triebzüge sind 120 km/h schnell und haben die beachtliche Leistung von 1,4 MW. Sitzplätze: 154, Gewicht: 78t, technische Bezeichnung: RABe 4/12. 

Mehr Infos hier.

Alstom Prima II

Am 3. Juni wurde die neuste Alstom Baureihe mit dem Namen Prima II vorgestellt. Die Lok soll in verschiedenen Konfigurationen für die vier gängigen Spannungssysteme zur Verfügung stehen. Die Lokomotive soll auch über einen Führertisch nach UIC 612 verfügen. Diese Norm ist äusserst fragwürdig weil sie zu einer unlogischen Anordnung der Bedienelemente auf dem Führertisch führt.  Die ersten Loks dieses Typs werden nach Marokko geliefert. Das Seriemuster soll schon bald in Wildenrath erprobt werden.

Metro Delhi

Im neu erbauten Bombardier Werk im indischen Bundesstaat Gujarat ist der erste Zug für die Metro Delhi fertig gestellt worden. Es sind 424 Züge bestellt. Railway Gazette 

SBB plant Service am Platz in der 1. Klasse

Provisorisch soll auf der Gotthardstrecke in der 1. Klasse für anderthalb Jahre lang das Essen an den Platz serviert werden. Das Angebot dürfte nur auf dieser Strecke einen Sinn machen. Aus Erfahrung von Deutschland ist der Service relative langsam und lohnt sich nur wenn die Leute längere Zeit im Zug sitzen und nicht zuviele das Angebot in Anspruch nehmen, da ansonsten das Personal überfordert ist.

Beitrag auf SF DRS (Tagesschau vom 5.6.2009):

Lufthansa Airport Express

Die Tage dieser Leiche düften wahrscheinlich gezählt sein. Es handelt sich um einer der drei zuletzt als Lufthansa Airport Express eingesetzten Triebzüge der Baureihe 403 aus den 70er Jahren. Die Einheiten wurden 1993 wegen Korosionsschäden an den aus dem Betrieb genommen. Die Fahrzeuge wurden 2001 von der Prignitzer Bahn übernommen mit dem Ziel, ein Zug mit den Teilen der beiden anderen Züge wieder fahrfähig herzurichten. Die Aktion scheint unrealistisch zu sein, weil die Aluminiumkasten in sehr schlechtem Zustand sind und überdies auch noch eine Asbestsanierung durchgeführt werden müsste. Die obige Foto von Stefan Pavel zeigt ein Zug, der in Putlitz abgestellt ist.

Russland

An der Konferenz "Strategische Partnerschaft 1520" in Sochi wurden einige Neuigkeiten bezüglich der russischen Bahn bekannt gegeben. Trotz Wirtschaftskriese scheint RZD genügend Geld zu haben um Bestellungen im Ausland zu tätigen. Erstaunlich ist das Fernbleiben der Deutschen Bahn. Hier eine Aufstellung der neuen und alten Investitionen: 

• Für die Olympischen Winterspiele 2012 in Sochi will die russische Eisenbahn für 0.5 Mia EUR Züge bei Bombardier beschaffen. Es dürfte sich dabei um Regina Züge handeln, wie sie in Skandinavien bis Vmax 200 km/h eingesetzt werden. finanznachrichten
  
  
  
  
• Die russische Version des Velaro Zuges von Siemens hat am 2. Mai mit 281 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt. Es sind 8 Züge zu 280 Mio EUR bestellt und zusätzlich ist ein Wartungsvertrag über 30 Jahre für 350 Mio EUR abgeschlossen. Die Züge sollen auf der Strecke Moskau - Sankt Petersburg und Moskau - Nishni Novgorod eingesetzt werden. newstix
  
  
  
  
• Für die Verbindung Helsinki - Sankt Petersburg sind 4 Pendolino Züge bei Alstom bestellt. Sie werden Allegro heissen und sehen dem finnischen Sm3 ähnlich aus. Auftragsvolumen: 120 Mio EUR. Die Züge sollen 2010 abgeliefert werden. Russland-akutell
  
  
  
  
• Siemens plant ein Joint Venture für den Bau von Elektrolokomotiven mit Sinara in Jekatarinaburg. Sinara ist aus den ehemaligen Ural Werken hervorgegangen und gehört dem Industriellen Dmitry Pumpyansky, der vor allem durch seine Röhrenwerke bekannt ist. Pro Jahr sollen 100 Stk 3 kV Doppel-Lokomotiven 2ES10 gebaut werden, die einer moderneren Variante 2ES6 entspricht. Guardian
  
  
  2ES6 in Moskau. 25 Lokomotiven dieses Typs sollen bis
  Juli 2009 abgeliefert sein.
  
  
• Alstom beteiligt sich mit 25% an der ehemals staatlichen russischen Eisenbahnindustrie, die sich vor einigen Jahren unter dem Namen Transmashholding zusammengeschlossen hat. Der Preis des Aktienpaketes wird entsprechend der Rendite von Transmasholding in den Jahren 2008-2011 festgelegt. Eine erste gemeinsame Lokomotive soll Ende 2010 fertig gestellt werden. 
  
  
• Die französische Staatsbahn SNCF plant eine Zusammenarbeit mit RZD bei Transporten für die Autoindustrie und in anderen Bereichen.  Rundschau
  
  
• Für 4 Mia USD soll für den Güterverkehr eine direkte Breitspurverbindung Wien - Moskau erstellt werden. Die neue Strecke soll durch Slovakien in die Ukraine führen. Die Strecke soll den Landverkehr Europa - China beschleunigen.Moscow Times
  

Farbige Loks bei Renfe

TECO en Castellbisbal, ursprünglich hochgeladen von javier-lopez

Die 253 007 mit einem Containerzug Barcelona - Bilbao am 23. April 2009. Im Gegensatz zu den Hochgeschwindigkeitszügen, wo alle farbigen Fahrzeuge sofort aus dem Verkehr gezogen werden, dürfen offenbar die Güterzüge auch mit versprayten Maschinen verkehren.

Hochgeschwindigkeitsverkehr

Die Litra gibt einen Überblick über den aktuellen Stand und den Ausbau des HGV Streckennetzes in Europa und anderen Teilen der Welt. Litra, PDF mit Karten

Der Beitrag von Litra weist aber einige gravierende Mängel auf:

Die Litra scheint noch nie etwas von China gehört zu haben, obwohl ausgerechnet dort das HGV Netz der Welt am schnelssten wächst! Bis 2020 sollen 12'000 km HGV Linien gebaut werden. China wird schon bald mehr HGV Linien als ganz Europa haben.  Soeben wurde mit dem Bau eines neuen Werkes begonnnen, das pro Jahr 100 komplete Hochgeschwindigkeitszüge liefern soll. Bis 2010 rechnet man, dass von anderen Herstellern bereits 1000 Züge gebaut sind, denn dann soll auch die 1300 km lange HGV Peking- Shanghai in Betrieb gehen. 

Zwei HGV Züge in China.

Brasilien und die Entwicklungen in Japan scheinen bei Litra auch nicht erwähnenswert zu sein.

Völlig willkürlich versucht Litra den HGV Begriff von 200 km/h auf 250 km/h umzudefinieren, obwohl der Begriff in allen technischen Normen mit 200 km/h definiert ist. Solches sorgt nur für Verwirrung und ist aus meiner Sicht Fehlinformation.

Fazit: Vielen Dank für die Übersicht, aber leider unvollständig und fehlerhaft.

Japan: Neue Shinkansen Züge (2)

Der erste E5 Zug ist per Schiff in Senadai eingetroffen. Die Fahrzeuge wurden von Kawasaki gebaut und sollen ab 2011 auf der neuen Strecke Tokyo - Shin-Aomori eingesetzt werden. East Japan Railway hat 59 Züge dieser neuen Shinkansengeneration bestellt. Siehe auch hier.  

Kahoku

Die Eisenbahnpiraten von Manila

Es gibt nicht nur Videopiraten und Internetpiraten, sondern auch Eisenbahnpiraten. Sie sind in Manila, der Hauptstadt der Philippinen, tätig. Ihr Geschäft besteht darin, illegal einen Eisenbahnbetrieb auf den Gleisen der Staatsbahn aufrecht zu halten.

Zwischen den offiziellen Zügen schieben die Piraten ihre aus Holz- und Metall zusammengebastelten Wägelchen von Hand über die Gleise und können damit bis zu 8 Leute im Nahverkehr befördern. Die Strecke führt von Santa Mesa über den Fluss Pasig nach Pandacan und Paco. 

Mehr Bilder: The First Post

Berichte: Straits Times , Associated Press via The Livable Blog

, World News

Strecke der Pirateneisenbahn in Manila

Die Tage der Pirateneisenbahn sind gezählt, den sie dürfte schon bald dem Modernisierungsprogram des Schienennahverkehrs in Manila zum Opfer fallen. Das Projekt Strong Republic Transit System (SRTS) will ein zuverlässiges und gut vernetzten Nahverkehrssystem von internationalem Standard anbieten. Dazu gehören neue Umsteigestationen zwischen den drei Hochbahnlinien und den Vorortsstrecken der Staatsbahn, sowie ein einheitliches Fahrkartensystem mit kontaktlosen Chipkarten für das ganze Netz und den Wiederaufbau der verlotterten Staatsbahn. 

Die informellen Siedlungen (lies "Slums") entlang der Gleise sind entfernt worden und die ersten moderne Fahrzeuge sind bereits aus Südkorea eingetroffen. Die dürften so schnell sein, dass den Piraten beim Herannahen des legalen Zuges kaum genügend Zeit verbleiben dürfte, die Passagier aufzuscheuchen und ihr Fahrzeug von den Schienen zu räumen. 

Der erste neue Triebwagen für den Vorortsverkehr von Hyundai , Südkorea.  

Die Scheiben sind mit Gitter gegen Steinwurf der Anwohner geschützt. Man beachte den

Sehschlitz im Gitter der Frontscheibe für den Tfz-Führer! 

Karte des geplanten Streckennetzes in Manila. Die blaue, rote und violette Linie sind 

bestehende Hochbahnen, die grüne Linie ist eine geplante Hochbahn. Der Rest sind Staatsbahnlinien.

Tren a las Nubes mit Brünig-Wagen

Ab kommenden Sonntag 24. Mai 2009 verkehrt wieder der Tren a las Nubes. Dieser Touristenzug fährt von der argentinischen Stadt Salta in Richtung chilenische Grenzen in die Anden. Höhepunkt ist die Fahrt über den Polvorilla Viadukt auf 4220 m über Meer.

Die Attraktion war mehr vier Jahre eingestellt weil dem alten Konzessionär Movitren die Konzession entzogen wurde nachdem der Zug wegen eine Lokdefektes auf der Brücke stehen geblieben war.

Der neue Konzessionär EcoTren hat eine neue Lokomotive und neun alte Mitteleinstiegwagen von der Brünigbahn beschafft. 



Der 224 m lange Polvorillo Viadukt überquert das Tal in 63 Meter Höhe.

Der Polvorilla Viadukt hat es sogar als 3-D-Modell in Google Earth geschafft. 
Koordinaten:  24°12'9.47"S   66°24'52.48"W

Red Bull

185 091-6 mit CS 49153 Kornwestheim-Bludenz aus Si… - MyVideo Schweiz

Das hier ist der Güterzug, der die leeren Redbulldosen vom Rbf Konwestheim bei Stuttgart nach Bludenz in Österreich bringt, wo der Energydrink abgefüllt wird. Der Zug verkehrt Montag bis Samstag, wobei die Abkürzung über die südliche Bodenseelinie durch die Schweiz benutzt wird.



Dieser Zug transportiert die für den Export berstimmten vollen Red-Bull-Dosen von Bludenz nach Bremerhaven. Volle Züge verkehren Montag bis Samstag, wobei Montags zwei zusätzliche Züge verkehren.

Fahrplan 2008:

CS 49153 [Wanne-Eickel] - 16.18 Kornwestheim - 21.07 Singen - weiter nach Bludenz (Ladung Alu-Dosen und Deckel) Werktags + Sa
CS 49150 [Bludenz] - 15.18 Konstanz - 21.25 Kornwestheim - weiter nach Bremerhaven (Red Bull für den Export) Sa + Mo
CS 49152 [Bludenz] - 16.48 Konstanz - 21.52 Kornwestheim - weiter nach Bremerhaven (Red Bull für den Export) Mo
CS 49154 [Bludenz] - 18.18 Konstanz - 23.41 Kornwestheim - weiter nach Hamburg (Red Bull für den Export) Mo
CS 49156 [Bludenz] - 20.45 Singen - 23.41 Kornwestheim - weiter nach Bremerhaven (Red Bull für den Export) Di - Fr

(Quelle: Drehscheibe)

Albanische Braunkohlenbahn

In Norden Albaniens fuhr diese kleine Bahn in einer Braunkohlengrube. 

(Film aus dem Jahr 1995)


Die Stromabnahme dürfte nicht mehr den heutigen Richtlinien für Arbeitssicherheit entsprechen. Früher hatte man sich an der auf Kopfhöhe geführten Fahrleitung aber wenig gestört. Die Arbeitserleichterung durch die elektrischen Lokomotiven dürften wichtiger gewesen sein.

Auch die erste elektrische Grubenbahn fuhr mit Fahrleitung auf Kopfhöhe. Sie fuhr 1882 im sächsischen Steinkohlebergwerk Zaukerode. Die Lokomotive Dorothea von Siemens-Schuckert hatte gerade mal 9 PS.

Weniger bekannt dürfte sein, dass es auch heute ziemlich gefährliche Systeme für das Rangieren von Vollbahnlokomotiven gibt:

In Russland besitzen die meisten Lokomotiven auf der Seite eine Steckdose, wo über ein 400 V Kabel ein Fahrmotor mit Spannung versorgt werden kann. Entlang der Gleise ist in ca. 2 m Höhe eine blanke 400 V Leitung aufgehängt Der Strom wird über ein kleiner Trolley abgenommen, der mit dem an er Lok eingesteckten Kabel verbunden ist.

In China wird ein ähnliches System verwendet, jedoch ist keine Fahrleitung aufgehängt. Das Kabel ist an einem Stock mit isoliertem Griff befestigt, so dass es von Hand an spezielle Stromabnahmeplatten in Bodennähe gehalten werden kann und sich so die Lok bewegen lässt.

Grossbritanien: Elektrifizierungspläne

Grosbritanien denkt laut über die Elektrifizierung von beinahe 5000 Streckenkilometer nach. Dadurch soll einen ökonomischeren und umweltfreundlicheren Betrieb entstehen. Entwurf des Konzeptes für die Umsetzung: Networkrail.

Ist-Zustand

  

abgedachter Soll-Zustand

Algerien

Die S-Bahn Algier hat am 2. Mai den Betrieb mit den von Stadler gelieferten Flirt Triebwagen aufgenommen. Zurzeit stehen 22 der bestellten 64 Fahrzeuge zur Verfügung. Aus Sicherheitsgründen wurde die Eröffnungsfeier nur in einem kleinen Rahmen abgehalten. (Eisenbahnkatalog)

Hier einige Bilder der Fahrzeuge:

Hauptbahnhof Algier unmittelbar beim Hafen

Blick in den Innenraum (Foto von der Inotrans)

Nochmals den Innenraum mit den grossen Stehflächen. (Foto von der Innotrans)

SBB Sparbillett

Die SBB transportiert während 25% der Betriebszeit 50% der Fahrgäste. Sparbillette sollen die Auslastung der Züge besser verteilen. Die Angebote sind nur über Internet erhältlich und verlieren ihre Gültigkeit, wenn der gebuchte Zug nicht genutzt wird. Ab Juni werden auch Fahrkarten über iPhone verkauft. (Tagesanzeiger)

Gotthard Basistunnel

Im Tessin beginnen die Vorbereitungsarbeiten für den Einbau der Gleise und Signalanlage im Gotthard Basistunnel. Dafür wird südlich von Biasca ein 6 ha grosser Installationsplatz mit Unerkünften für 230 Mitarbeiter erstellt. Ab Mai 2010 werden die ersten bahntechnischen Anlagen im Tunnel durch die Arbeitsgemeinschaft Transtec Gotthard installiert.  (Zisch, AlpTransit)

Zurzeit sind bereits 85% des Tunnels ausgebrochen. Das ausgebrochene Material wird teilweise wieder für den Beton verwendet, der grösste Teil wurde aber genutzt um alte Steinbrüche aufzufüllen und die Landschaft rund um das Reussdelta im Urnersee zu renaturieren. Für Badegäste und Zugvögel sind künstliche Inseln im See entstanden. (Tagesanzeiger)

Der Durchschlag des Gotthard Basistunnels ist für 2011, die Betriebsaufnahme für 2017 geplant. Die Eröffnung soll mit einem grossen Fest ähnlicher einer Landesausstellung begangen werden. Es wird Gottardo 2020 heissen und soll über mehrere Regionen rund um den Gotthard stattfinden.  (swissinfo) 

2019 soll auch der Ceneritunnel in Betrieb gehen, so dass das 9 Mia EUR Projekt einer Flachbahn durch die Alpen fertig gestellt ist. 

So wird die zukünfitge Gotthardachse aussehen. Den Zügen durch den Basistunnel 

bleibt die zweimalige Überwindung der 500 m Höhendifferenz zum Scheiteltunnel erspart.

Gottardo 2020 - Konzept der zur Eröffnung 

des Gotthard Basistunnels geplanten Landeaustellung

ICE Ersatzverkehr

The Old Ones Are The Best, ursprünglich hochgeladen von MOSTLYBYTRAIN

Weil wegen den Radsatzwellenproblemen ICE Zügen fehlen kommt auch die 103 wieder mal zum planmässigen Einsatz. Sie verkehrt zwischen München und Nürnberg nach folgendem Fahrplan.

Shinkansen: nur einmal entgleist

Bis heute ist eine einzige Entgleisung eines Shinkansen Zuges bekannt. Sie ereignete sich am 23. Oktober 2004 in der Nähe von Nagaoka bei einer Geschwindigkeit von 210 km/h und wurde durch ein Erdbeben der Stärke 6.8 verursacht. Der Zug kam nach 1600 m zum stehen, wobei 8 der 10 Wagen entgleisten und teilweise in Schräglage zum stehen kamen. Bei dem Zwischenfall wurde niemand ernsthaft verletzt.

Die auf dem Bild sichtbaren Schmelzwasserkanäle gehören zum Schneeschmelzsystem, welche im Winter die Trasse schneefrei hält indem dieses mit heissem Wasser besprinkelt wird.

Rückwärtsfahren mit dem Cobra

Wer mal selber Rückwärtsfahren will mit einer Cobra-Strassenbahn der VBZ, der kann das zumindest virtuell auf den Seiten von Bombardier Schweiz tun. Eine  Sequenz aus der Wagenführerschulung zeigt das Bedienen des Heckfahrerstandes als Beispiel für E-Learning. 

Link zum Start der Lektion.

Die Cobra Strassenbahnen sind die neuste Generation Strassenbahnfahrzeuge, die auf dem Streckennetz der Verkehrsbetriebe Zürich unterwegs sind. Zurzeit ist die Auslieferung einer Serie von 88 Stück im Gange, die 2010 abgeschlossen sein soll. 

Das Fahrzeug hat einen durchgehenden tiefen Boden ohne Stufen und radial einstellbare Räder, die das Kurvenquietschen stark reduzieren. 

Beseitigung einer Haltestelle

Das morsche Wartehäuschen der selten benutzte Haltestelle Brånan an der schwedischen Inlandsbahn wird entsorgt. Bild: Per Edström.

Gefunden auf der Seite Järnväg.net über die Schwedischen Bahnen. (Bild der Woche #370)

SBB Cargo Deutschland

Erstmals bildet SBB Cargo Deutschland Lokführerlehrlinge aus. In Deutschland kann der Beruf des Lokführers direkt nach dem Schulabschluss in einer Lehre erlernt werden. In der Schweiz ist der Beruf des Lokführers in der Regel eine Zweitausbildung nach einer Lehre oder einem Abiturabschluss. 

Cargo-Blog im Zusammenhang mit der transport logistic 2009

Güterzug von SBB Cargo in Stuttgart-Vahingen. 

Die nördlichste SBB-Destination für Güterzüge ist Hamburg.

Eine Besonderheit sind die von den SBB in Deutschland ausgeführten Flüssigstahltransporte.

Im Saarland verkehren wöchentlich 120 Züge mit 1'400 °C heissem Roheisen von Dillingen nach Völklingen  geführt.  Ein Zug kann aus bis zu sechs Torpedowagen bestehen, die beinahe 1000 t Roheisen vom Hochofen zur Weiterverarbeitung ins Stahlwerk bringen.  Der Zug hat ein Gesamtgewicht von 2100 t und wird normalerweise von einer Re 421 geführt. Siehe auch hier.

ETCS

Von den Problemen ETCS einzuführen. (Railway Gazette)

Es ist ja schon peinlich, dass eine Hochgeschwindigkeitsstrecke nun schon zwei Jahre nicht kommerziel betrieben werden kann nur weil das Zugsicherungssystem nicht funktioniert.  Aus meiner Sicht haben drei Faktoren zu diesem Disaster geführt:

• Nur wenige Leute haben sich mit den technischen Details des ETCS Systems befasst und festgestellt, dass die verschiedenen Installationen keinesfalls zueinander kompatibel sind. Mangermässige Vereinfachungen der Sachverhalte führten zu Trugschlüssen.
  
  
• Die äusserst aufwändigen Sicherheitstests bewirken nicht, dass das Endprodukt wirklich sicherer wird, aber sorgen für grosse Zeitverzögerungen.
  
  
• Die staatlichen Aufsichtsbehörden haben zuwenig Kapazität um die von der Industrie erstellten Systeme in kurzer Zeit zu validieren. 

Hier sind dringend pragmatische Lösungen notwendig, wenn die Terminpläne und die Kosten in unter Kontrolle gehalten werden sollen.

Bild: Auf Betonschwellen befestigte ETCS Balise. Diese Geräte übertragen ortsgebundene Informationen an die vorbeifahrenden Züge.

Railpool 186

Railpool 186 103 in SalzburgHbf, ursprünglich hochgeladen von kilux

Die erste Railpool-Lokomotive wurde ausgeliefert. Die erst letztes Jahr gegründet Leasinggesellschaft gehört der HSH Nordbank und der KfW Bankengruppe. Sie hat bei Bombardier 58 Traxx Lokomotiven zum Preis von 192 Mio EUR bestellt.

Hauptbahnhof Zürich

Ein schönes Video vom HB Zürich. Ja, es fahren viele Züge hier, jeden Tag 2200 Stück!

Die rechts über den Wagen sichtbare gelbe Tafel weist daraufhin, dass die Treibfahrzeuge eingeschaltet abgestellt werden sollen. Sie wird nur bei grosser Kälte oder bei Schneefall gezeigt.

Between Trains from Patrick Frauchiger on Vimeo.

Schwierige Bergung einer Lok

Am 19 Januar 1979 entlgeiste bei Bobadilla wegen einem Steinschlag die Lokomotive des Schnellzuges Madrid - Algecira. Die Diesellok der Reihe 333 rollte die Böschung hinunter und blieb mit den Rädern nach oben im Flussbett liegen. Für die aufwändige Bergung mussten zwei Kranbahnen errichtet werden. Weiteres in diesem YouTube Video:



via Lavagoneta

Railjet

ÖBB könnte 16 der 67 bestellten Railjet Züge stornieren. Kurier

Die ÖBB leidet unter starken Verlusten. Alleine der Güterverkehr verlor letztes Jahr 1 Mia. EUR - hauptsächlich weil man sich verspekuliert hat.

Der Güterverkehr von ÖBB wird von der Tochtergesellschaft Rail Cargo Austria (RCA) betrieben, welche letztes Jahr den Güterverkehr von der ungarischen Staatsbahn MAV übernommen hatte. RCA ist der Marktführer in Osteuropa.

Traxx Lok an der Transport Logistic in München

An der weltgrössten Logistikmesse wird die Lokomotive 186 173 von Eurail Cargo ausgestellt. Ein Video vom Verladen der Lokomotive für den Transport zum Messegelände in München-Riem ist bei der tz zu finden.

Gerüst am Landwasserviadukt

Wer dieses Jahr mit der Rhätischen Bahn über den Landwasserviadukt fährt oder eine Foto dieser imposanten Brücke machen will, könnte eine Enttäuschung erleben. Die Brücke wird gerade saniert und ist eingerüstet:

So würde es ohne Gerüst aussehen:

ICE Videos

Bei Inngglstoodt gibt es interssante Videos von der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München. 

Die Strecke wurde 2006 in Betrieb genommen. Neben den 300 km/h schnellen ICE Zügen verkehrt auch der München-Nürnberg-Express, der mit 200 km/h als schnellster Regionalzug Deutschlands gilt und vergleichbar mit den auf spanischen Hochgeschwindigkeitsstrecken angebotenen Avant-Verbindungen ist.

Der oben gezeigte Film enthält viele Aufnahmen mit langen Brennweiten, so dass die 20 o/oo Steigungen der Neubaustrecke gut zu sehen sind. Bei den darauf folgenden Zoomfahrten wird es mir dann aber eher ein bisschen schlecht ...

Bei 3:06 ist ein Tunnelknall zu hören. Es ist die hörbare Druckwelle von einem am anderen Ende mit hoher Geschwindigkeit in den Tunnel einfahrenden Zug. Der Knall kann reduziert werden durch Schallabsorber im Tunnel, die trichterförmige Ausbildung der Portale und die Kopfform der Züge. Siehe auch Wikipedia.